Cheap'o trimming av en gammel sliter

[KnastenradUndKnotenblech]

rart folk som har greie på dette og utvikler styringssystemer for tenning/benzin basert på MAP signal anbefaler signal fra flest mulig "runners"
cluet er jo å få mest mulig stabilt signal . flere pulser over samme tidsperiode som blir stabilisert i ett lite plenum

2 måter : avbildet av rekkemotor men prinsippet er jo det samme

[cato®]

Forgasser produsenter er jo ikke verdens skarpeste, de vet ikke at det blir bedre med fler ut-tak. 

De som konsturerte og produserte disse dellorto'ene for en mannsalder siden , var etter mittt syn skarpere enn det mange
konstuktører/produsenter er i dag 

[cato®]

rart folk som har greie på dette og utvikler styringssystemer for tenning/benzin basert på MAP signal anbefaler signal fra flest mulig "runners"
cluet er jo å få mest mulig stabilt signal . flere pulser over samme tidsperiode som blir stabilisert i ett lite plenum

2 måter : avbildet av rekkemotor men prinsippet er jo det samme

Vakum uttaket til fordeleren på en forgasser styrer ikke så mye mer enn at den sørger for litt høyere tenning ved "motorveg kjøring" med lite gass pådrag. På de fleste motorer vil jeg  påstå at det nesten ikke gir noe merkbar effekt med /uten vakum tilkoblig, forutsatt at du har en fordeler med riktig kurve.

[KnastenradUndKnotenblech]

litt er egentelig ganske mye .
en vacumklokke har ca 10-12 grader opptrekk .
OG att det gjør forskjell er helt sikkert.motoren virker får mye lettere/mykere  gange og det man kan ha mindre utslag på gassen ved same fart som skal indikere att den går mere effektivt.
har ikke målt noe Eksostemp enda (er snart montert)
har testett en del på dette på de 2 siste motorene mine
og det er stoor forskjell. bruker programerbar tenning og kan forandre teningskurve veldig kjapt mens jeg kjører (via noen tastetrykk) og ved å gå fra 34 til 48 grader fortennig på motorveicruising  er stooorforskjell.
pga vacumet så er den vips oppe i 48 grader. så fort man pusher pedalen i bånn så er det nedpå "mekanisk" fortennig ca 34-32

[cato®]

Jepp, det er jeg forsovidt enig i , men "økonomisk " kjøring ved crusing  ( høyere tenning - motor går "lettere" ) er ikke noe jeg prioriterer i stor grad. Kjørbarhet, effekt og mindre slanger i motor rommet er mer i min gate. Dessuten er vel ikke grunnen til at vi setter på 2 dobble å spare bensin 







 By the way - 34 +12 er 46 

[KnastenradUndKnotenblech]

10-12 grader er på vacumklokka
har ikke vacumklokke jeg Vegardo.
resultatet mitt blir 14-16 graders "opptrekk"
 


jeg mener motoren blir mere kjørbar MED vacumklokke

[cato®]

" stakkars" Endre ( som vi ødelegger prosjekt tråden til ) har jo vacum klokke, og det er mulig at motoren hans blir mer økonomisk og kjørbar med vacum.
 Poenget er såvidt jeg har erfart , så gir vakum fra en forgasser vacum nok til å trekke opp klokken.
 
Men jeg har altså bedre erfainger med å droppe vakum, trikse litt med vekter/fjører og holde full gass 

[KnastenradUndKnotenblech]

økonomi er jo ett tema i denne Cheap'O  tråden!!

 

[KnastenradUndKnotenblech]

en annen ting med vacum opptrekk er jo å tilpasse tennings tidspunktet til forbrenningshastigheten.
(som varierer under last/ turtall etc)
att forbrennings "toppen"  oppnåes på ca 15 grader på veiva etter dødpunkt.
på cruising/lavlast så er vel forbrennings hastigheten lavere slik att man "må"/bør ha høyere fortenning slik att forbrennings "toppen" kommer ca 15 grader etter dødpunkt
uten opptrekket er man da nede på ca 3-5 grader som vil motvirke stempel bevegelsen og  legger unødvendig stress på stempler/råder/veiv.
siden Endre gjør det meste for å tyne holdbarheten ut av boble motoren vil sikkert også vacumopptrekk med riktigere tenning forlenge levetiden.samt att motoren forbrenner mere effektivt.

eller ?? ?

[JTWE]

Hva hadde Alfa?

En gasser med ett uttak, eller 2 gassere med kun ett uttak fra en gasser?
Og så står det vel noe om en anti-puls ventil, er vel en slags "brems"?

[cato®]

en annen ting med vacum opptrekk er jo å tilpasse tennings tidspunktet til forbrenningshastigheten.
(som varierer under last/ turtall etc)
att forbrennings "toppen"  oppnåes på ca 15 grader på veiva etter dødpunkt.
på cruising/lavlast så er vel forbrennings hastigheten lavere slik att man "må"/bør ha høyere fortenning slik att forbrennings "toppen" kommer ca 15 grader etter dødpunkt
uten opptrekket er man da nede på ca 3-5 grader som vil motvirke stempel bevegelsen og  legger unødvendig stress på stempler/råder/veiv.
siden Endre gjør det meste for å tyne holdbarheten ut av boble motoren vil sikkert også vacumopptrekk med riktigere tenning forlenge levetiden.samt att motoren forbrenner mere effektivt.

eller ?? ?

Dette ble altfor teoretisk for meg

[Lasse `65]

Hva hadde Alfa?

En gasser med ett uttak, eller 2 gassere med kun ett uttak fra en gasser?
Og så står det vel noe om en anti-puls ventil, er vel en slags "brems"?

Denne linken fikk jeg på mitt spørsmål om det samme. Det er sikkert denne ventilen:
http://www.avonbar.com/product/?pid=7181

[KnastenradUndKnotenblech]

er det noe annet inni den ett ett hulrom tro??
ett såkalt empty room

[JHU]

En motor på 1000 rpm vil suge 4,1 ganger i sekundet i vakumslangen til fordeler om den er koblet til bare et forgasserløp. På 2500 vil den suge 10,4 ganger i slangen i sekundet. Siden denne dåsa som er i enden av slangen er koblet til en mekanisme, med mekaninsk treghet i komponentene finner jeg det svært usannsynlig at tenningen stilles fra null til full justering og tilbake til null igjen 4,1 ganger i sekundet.
At derimot en digital MAP klarer å lese av dette som "rot" har jeg ingen grunn til tvile på, siden den oppdaterer fryktelig mye fortere enn fordeleren kan klare å reagere.

[Endre D]

Det nærmer seg faretruende oppstart her, og i den forbindelse har jeg et kontrollspørsmål til folket;

Har jeg rett i min antakelse om at alle 12v svinghjul er 200mm? Og at det derfor er rimelig å tro at motorn passer rett på kassa i 68'n? 

[RZR-Andy]

Tror sene T1 for transporter muligens kom med 215 mm, men her må vel ekspertene svare. 200 er vel klart vanligst? Type 4 kom i alle fall med 215, der var 200 veldig uvanlig.

[Lasse `65]

Den skal passe rett inn ja.

[Endre D]

Det passet rett inn ja... 

[Endre D]

Her har det jaggu skjedd littegranne..

Vipper montert og ventiler justert;


Og der var jammen hele sulamitten montert i bil også 


Under;

[Endre D]

I dag stilte velvillige DKL'ere opp med moralsk støtte for å brumme inn påsken. takk til Trond, Johnsen og Tynnå for hjelp 

Etter å ha fått opp oljetrykk var det bare å fyre! Starta ganske lett, og vi fikk kjørt inn kammen i ca 20 min uten problemer. Bytta så olje og filter - klar for prøvetur, men akk, der kom ladelyset på, "die alte cheap'o dynamo" er visst litt sliten.. MEN - motorn sviver, og her er beviset;



Virker ganske frisk og fin, men selvsagt temmelig ujustert. Ingen uhumskheter i olja etter innkjøring av kam eller noe sånt, og ikke en dråpe olje noen plass under kjøring. GLEDER meg til å få kjørt en tur og tynt ringene litt 

[Trond Dahl]

1 down - 3 to go... hehe

[BERGER]

Grattis, grattis!! Morro! 

[ola]

gratulerer!

[52split]

Da kan dere vel bare sette i gang med motor til splitten da 

2180 med blåser

[Endre D]

Grattis, grattis!! Morro! 

Tusen takk. Alltid morro når ting fungerer!

[JHU]

Hurra Torpedo!
Grattis!

[holmsen]

Grattis gutter,,høres ut som den speller godt 

[RZR-Andy]

Wow, kjappeste innspurt på en prosjekttråd på lenge! Flottings, eller - jysla kjekt!  Kom igjen med flere klipp så vi får høre snerten i den!

[Race-buggy]

Gratulerer gutter,gøy å se det er liv i motoren etter en fin innsats som dere har gjort

[Endre D]

Wow, kjappeste innspurt på en prosjekttråd på lenge! Flottings, eller - jysla kjekt!  Kom igjen med flere klipp så vi får høre snerten i den!

Hehe, takker for det - noen ganger får man bare blod på tann..
Håper å få testet den litt og kjørt inn ringene i løpet av et par dager, muligens med et videokamera på slep.. Vi lyt sjå