Bensinsystemet. Falsk luft. Manglende forvarming til luftfilter/forgasser/innsug.
Justere forgasser.

Fikk et tips fra Kjell Aaen for lenge siden: han lagde de platene som er ved siden av tennpluggene avtagbare. (De to trekantene med pakningsspor) Da blir det god plass fra undersiden for å skru forgassere og plugger.
Har ikke gjort dette selv, men det blir god plass til to hender inn der.
Mye mindre styr enn med løs bakplate.

Enkelport har 47 hk. Dobbelport og 34pict3 har 50. Du vinner 3 hk og får maks moment på litt høyere turtall. Tror 47 hk har maks ved 2200 omdr. (Hvis pumpemotor har samme kamaksel og fordeler som bilmotor)

Pakningen er årsak til lekkasje. Ingen lekkasje hvis du dropper pakningen. Anleggsflatene må være helt plane.

Hvis det er forgassermotor eller L-jet skal det være bolt on. Passer ikke til D-jet fordi den har to stiftsett, ett til tenning og ett (to stifter) til posisjonsindikasjon til innsprøytningen)
Du trenger fordeler, tenningsmodul og coil. Jeg har planer om å bytte ut 009 på T1 til en WB fordeler. Har satt på pertronix/ignitor på både T1 og T4 D-jet og det ser ut til å fungere fint. ( Sommerkjøring siden 90-tallet)

Svaret er nei. Åpningene i originallokket er ikke til pynt.
Du må sørge for alternativ tilførsel av luft hvis det settes på tett motorlokk. Det er derfor du ser enkelte gamle T1 med forlenger på hengslene slik at lokket har åpning øverst. Gammel kjølevifte suger ca 400 liter i sekundet ved 4000 rpm, nyeste T1 kjølevifte suger 600 liter. Derfor ble det luftinntak i selve lokket.

Tipper at med styresnekka i midtstilling står hjulene med sving mot den siden som har flest tørn på rattet. Sett styresnekka i midtstilling og juster stagene slik at hjulene står rett.

Prikkene er fra noe hardt som har vært der inne. Disse pakningene skal vel ikke være der? Jeg har også opplevd at en slik har delt seg. Fjernet alle sammen. Hvis du ikke fant fremmedlegemer i forbrenningsrommet har de blåst ut i eksosen. Tipper tennpluggene har fått juling også.

Til Porsche 914-4 selges det o-ringer av Viton. Disse tåler høyere temp. Skiftes enkelt med toppene på.

Lading, sjekk børster, hvis ok bytt rele. Antar du har sjekket at alle ledninger er på plass.
Pict 3: går best med større hoveddyse. 135 eller 145? Husker ikke.

009 fordeler fungerer dårligere enn origal med vacuum tilkoblet forgasser.
T1 motorer må stoppes med en gang viftereima ryker. Da stopper kjølevifta også. Blir overopphetet etter 2-3 minutter. Viftereima strammes ved å flytte shims på øvre reimskive. sjekk om øvre og nedre reimskive er på linje.

Jeg gjorde det en gang. Flyttet over kronhjulet fra diffen med stive aksler til IRS diff. Fikk 1300S kasse med IRS. Fungerte fint uten ulyd.

Interessant artikkel fra en som drev stort med T1 på 60-70-tallet

http://www.geneberg.com/article.php?ArticleID=237

Han fremhever bruk av oljefilter og "tynne" oljer.

strekke de litt i begge ender? Har alltid gjort det ved gjenbruk på T1 og Wasserboxer. Står oppgitt et minstemål i Haynes.

Bytt klosser.

Det sitter en "residual pressure" ventil på utgangen av master. Den brukes ikke på skivebrems. Kan skrues løs og fjernes.
1302S og tidlig 1303S spindel passer på 1302 fjærbein. Sen 1303s fjærbein/spindel passer ikke mot nedre bærearm. Denne må også skiftes. Usikker på om det er "bolt on".

Enig med siste, uten støttehylse ryker gaffelen hvis du kjører uten ring. Blir vel veldig slakk wire også?

Den originale er helt ok. Litt puss og wd40 så fungerer den i 50 år til.
Jeg har brukt Biltema sikringsboks i Caravellen i mange år. Fungerer også. (Tilleggskurser fra servicebatteri til bla bensinvarmer)

Hvis du bestemmer deg for å bygge om til "moderne" sikringer så må du være obs på at det er multiple lasker på begge sider av det originale sikringsbrettet.

Sjekk at platen som ligger nederst mot tunnelen er der. Og juster. Mellomplaten er guide og reversesperre.
(Under girspake, alt sammen er festet med to M8 skruer)

Ladereleet. Hvis det er vekselstrøm: bytt til elektronisk regulator!

Ved romtemp 18-20 grader er spjeldet lukket omtrent som på bildet. Det er et merke på forgasserhuset som skal stå ved merket på bimetallet. (Grunninnstilling)
All forvarming må også være i orden. (Manifold og luftfilter)

Smør drivakselleddene!

Manglende oljetrykk opplevde jeg ofte på original 1302 i lange svinger. Trykket kom tilbake litt etter svingen. Flat bunnpanne og lite olje gjorde at oljepumpa sugde luft. Dyp sump bøter på problemet.
Type 4 motor fikk skvalpeplate på slutten.

Saxer beskriver det riktig

Mekanisk

Anbefaler et besøk til Gene Berg og swap meet på Pomona, 7. Juni i år tror jeg.

De er verdt det de blir solgt for!

Ville startet med å bytte stift, plugger og kondensator.

Den elektriske dysa stenger bare tomgangsmiksen når du skrur av tenninga. Den skal hindre ettertenning. Det må være undertrykk i innsuget for at det skal komme bensin. Kommer det mye røyk når den starter?

Sjekk med sommerdekk. Piggfrie dekk er helt grusomme. Har en T5 4- motion som sporer ganske kraftig med piggfrie. Helt fin med Michelin sommerdekk. Min gamle T3 var helt fin med Michelin piggdekk. 185c 14