1302RRR

[BeetleBug]

Hva med moment Jørn?

Mvh
BB

[KnastenradUndKnotenblech]

det er hele 110-120Nm i moment originalt   
litt teoretisk økning her

så med E85 +8-10%
turbo +50-60%

så får kanskje 180-210nm

men er ikke bekjymret for lavt moment i det hele tatt.
det er effekt som får en bil fortest rundt banen.(selvom det er noen gjeterord som sier "torque wins races")
men da er man tilbake til hvordan motorens moment/effekt kurver ser ut mot girkasse utveksling
en bred moment kurve gir også bredt HK register
og de er veldig bra på denne motoren
eller viktigere ,gjennomsnitts effekt i det turtallsområdet motoren jobber på i girene

girer jeg på rundt maks effekt vil turtallet dette ned til det laveste ca 8000-9000 o/min , og det mellom 1. og 2. gir
+ att den er drevet ned sammenlignet med en Motorsykkel . så moment på hjula blir høyere
dessuten skal jeg ikke trekke henger opp Lierbakkene og har 6 trinns kasse som gir meg godt utvalg i hjul moment

HK er jo tross allt bare Nm x turtall      , så har man lite  Nm øker man bare turtallet

[Hans]

HK er jo tross allt bare Nm x turtall      , så har man lite  Nm øker man bare turtallet Gliser

 

[BeetleBug]

Selvom det er noen gjeterord som sier "torque wins races

Er vel kanskje derfor Turbo Porscher så og si alltid er raskere rundt baner en sine turtallsvillige RS søstre. Og det er vel også en del av
forklaringen hvorfor de raskeste klassene på Le Mans er dominert av dieselbiler.

-BB-

[KnastenradUndKnotenblech]

ja for det er jo  bare motor som teller.. 

NA Formel 1 biler er jo også trege saker pga lite moment
"the 2006 2.4 litre Toyota RVX-06 V8 engine produces 552 kW (740 bhp) at 19,000 rpm and outputs 274 Nm"

[KnastenradUndKnotenblech]

Selvom det er noen gjeterord som sier "torque wins races

Er vel kanskje derfor Turbo Porscher så og si alltid er raskere rundt baner en sine turtallsvillige RS søstre.

Ja snitteffekten er høyere


 Og det er vel også en del av
forklaringen hvorfor de raskeste klassene på Le Mans er dominert av dieselbiler.

Le mans 24H dreier seg om mere en HK/Nm
ikke glem , Diesel biler er mere drivstoff gjerrige slipper mange pitstopp.Og  snitteffekten på de er uansett  relativt bra ja.

[Gunnar|Rennfahrer2]

Har du veid den i det siste?
Den ser så utrolig rå ut at den er en vinner bare der den står. Fantastisk arbe!

[Jærva]

Selvom det er noen gjeterord som sier "torque wins races

Er vel kanskje derfor Turbo Porscher så og si alltid er raskere rundt baner en sine turtallsvillige RS søstre. Og det er vel også en del av
forklaringen hvorfor de raskeste klassene på Le Mans er dominert av dieselbiler.

-BB-

Dette er en sannhet med litt modifikasjoner.....

Min erfaring fra klubbmesterskap /klubb-kjøring er at det ikke var alltid turbo-porschene som gjorde det best... Hovedregelen var vel heller at hvis RS-bilene ikke vant så var de i hvertfall ikke langt unna. Hvilken type bane det er har nok mye å si. Nurbürgring = turbo-bane, mens våler eller rudskogen nok er like mye en "RS"-bane.

[KnastenradUndKnotenblech]

Har du veid den i det siste?
Den ser så utrolig rå ut at den er en vinner bare der den står. Fantastisk arbe!

venter på Jula Club tilbud på badevekter

[KnastenradUndKnotenblech]

ellesrs fått gjort ferdig bærearmer bak.  sveisa inn avlastningsplater til demper opplegget og stabstag.
grunnet og malt.
var ikke så snadder å sveise i de brukte armene.  mye forurensning i aluminiumen. sveiset lett over for å få ut møkka slipe bort.  repeat.

[KnastenradUndKnotenblech]

har også laget til en del skiver hylser etc til bakstilling
og dreid til foringer for stabstagene. og endestopp så ikke stabstaget sklir sideveis

[-Marius-]

Isteden for all denne reduksjonen av vekt måtte det vært enklere med ny løftebukk....ser den har maks 1000 kg:)

[Gunnar|Rennfahrer2]

Har du veid den i det siste?
Den ser så utrolig rå ut at den er en vinner bare der den står. Fantastisk arbe!

venter på Jula Club tilbud på badevekter

Knall! må passe på å kjøpe med sexylubben funksjon ;-)

[Gunnar|Rennfahrer2]

Begynner å få noen timer i fres og dreiebenk gitt. Ser porno ut.

[KnastenradUndKnotenblech]

venter på Jula Club tilbud på badevekter
[/quote]

Knall! må passe på å kjøpe med sexylubben funksjon ;-)
[/quote]
ja du er sugen på kjøpe de når jeg er ferdig?   

[KnastenradUndKnotenblech]

Begynner å få noen timer i fres og dreiebenk gitt. Ser porno ut.

ja timene flyr i gammal manuell maskin

bare å lage denne lille braketten
først kappe til emne fra litt rester
så frese alle kanter rette.
måle opp litt.
frese spor
merke opp hull
over til bormaskin og borre div hull
så siste runde i fresen

[KnastenradUndKnotenblech]

en av delene til kjedestrammer
lagde en i først omgang
men pga slark i kulelagerene så vrei diffen seg litt ved stramming , så jeg måtte lage samme på andre siden
blir også feste for speedo sensor som leser boltene til CV ledd

[KnastenradUndKnotenblech]

også sjekket klaring fra staget til demper mekanismen mot drivaksel
( bilde er av en mock up aksel )
blir vel ca 10-15mm klaring på nærmeste punkt
all klaring er god klaring?

og ett snitt bilde av en T3 drivakse jeg kappet for miock up , man ser tydelig herdinga i ytterkant  av aksel , var hardt å dreie i  .

[KnastenradUndKnotenblech]

blei litt extra ærbe i kveld også med montering av drev på diffen
normalt på de siste prosjektene mine tar ting dobbelt så lag tid som man trur
men med denna bilen er jeg nok oppi 3 gangen!
 
drevet bak er 2 delt type ( da kan man bytte drev uten å demontere diffen)
tipper utgangspuntet før drevet blei kappet er veldig tight passform mot diff
hullene i diffen var 27/64" ca 10.8mm og 10.6 i drevet. 27/64" bolter er ikke lagervare i møkkakjellern
nærmeste jeg har er 10mm bolter så drevhalvdelene kom ikke helt på riktig plass og skapte større avtstand  mellom tenna i skjøten
merket det også på att kjedet ikke la seg riktig på drevet
hadde drevet vært i èn del hadde det nok gått fint.

fra fabrikk så er det 2 styre hylser i diffen mot drevhalvdelene, men det hjalper lite pga det 2 delte drevet og det var litt "spenn" i halvdelene.
så måtte dreide en alu styring (fra en skadet 7075 støtstang ) og brotchet opp drevet
presset den inn i diffen og varmet drevehalvdelene litt slik att det utvidet seg nok til å smette over styringen

[KnastenradUndKnotenblech]

lik avstand

[Sveinf]

Fyf... MYE ARBE, ja!
Meen det blir veldig gjennomarbeida, så langt jeg kan se...
Du kommer til å få mye moro med denna til våren!

[KnastenradUndKnotenblech]

fikk igjen kjedet fra Monsterbike i dag
de har "nagla" det til riktig lengde
så måtte teste litt

gjenstår litt på justering av drev/kjede posisjon.
skulle frese litt til i dag men da røyk seff motoren til matinga på TOS'en

[KnastenradUndKnotenblech]

og antar dette er helt normalt att kjedet "reiser" seg litt på fremdrevet?

[Hot Owl]

Ja det er helt normalt. Du kan se det i noen av animasjonene her:

[KnastenradUndKnotenblech]

phu

[KnastenradUndKnotenblech]

i helga har jeg pusla litt med styring.
sjekket bumpsteer i ca høyden bilen får OK
gikk for vw ledd i stedet for nye ettermarkedsledd da vw ledda var tightere.
brukte en sånn styreaksel fra -02/03 da jeg hadde en NOS på lager
måtte lage en splines adapter fra tannstanga til vw leddet. blir brukt som en extra sikkerhet innvendig i tillegg til sveis.

[Formula Vee]

Det burde blitt sterkt nok ja 
Lærerik tråd å følge med på dette. Flott inspirasjons kilde 

[KnastenradUndKnotenblech]

sånne ting som detta syns jeg det er det greit att er "sterkt nok"
blir liksom litt andereldes når man har hatt pølsefinga borti det meste på bilen og tenker " er det sterkt nok?" "kan det ryke?"

[KnastenradUndKnotenblech]

prøver her å

ufrivillig stopp i fresinga.
matemotor til TOS'en har streika.
noen som har motor?
flensmontert.
min 1kw
max 1400 rpm.
130mm hull
ca 165 mm boltdiameter.
20mm aksel
6mm kile spor.
230v 3 fas

[Formula Vee]

Har du vurdert å vikle den om? Jeg leverte inn en brent 7,5kw motor og fikk den viklet om til 11kw av en fyr i Kvinesdal for noen år tilbake...