Ulv i fåreklær-tilbake til "nesten" original

[vw61]

Ble bare surr med forrige innlegg så prøver en gang til 
Har fått gjort litt på gearkassa


Har fått gjenget opp hullene i kassa og montert plugger


Huset er lakkert


Gearkassa er sjekket og montert sammen igjend


Da er gearkassa ferdig. Venter på superdiffen, skulle komme til uka
Så da er det bare å håpe at den hopper ut av gear når jeg skal prøve den, slik at jeg får brukt de fancy pluggene mine 

[vw61]

Fortsetter arbeide med gearkassa



Montert på det første dekselet



Montert sammen superdiffen med planetdrev



Monterte først sammen uten kronhjulet på, shimset til jeg fikk ca. 0,20mm målt med bladsøker under sidedekselet.
Preloud ble i overkant av 5 LBS når jeg skrudde det sammen
Backlash ble justert etter "fingerspitsgefyl metoden" til nøyaktig 0,15 
Må si det var en drittjobb, da det måtte demonteres/monteres flere ganger før jeg ble fornøyd og det var noe herk å få demontert og montert, da
deksler og lager satt veldig trangt 
Når jeg endelig var fornøyd og skulle montere aksler m/drev, viste det seg at diffen var for trang i område over låseringene.
Hullet var 0,05 mm mindre enn drevet 
Så da var det bare å demontere diffen ennå en gang og få slipt av så jeg fikk montert drevet 



Ferdig til å montere i bil 

[vw61]

utløserakselen til clutchen var slitt så jeg bestilte et nytt sett med forsterket aksel, lager og fjær.
Settet var fra bugpack.
Jeg lurer på hva den fjæra som fulgte med var lagd av? jeg trykket clutch armen en gang tilbake for å kjenne om fjøra var noe hardere
enn den originale. Det var den, men når den ble bøyd, gikk den ikke tilbake, den ble bare bøyd
Så det ble å montere tilbake den originale fjøra

[vw61]

Gearkassa er montert med gule rhino uretan fester


Jeg vil beholde de korte akslene bak, så jeg har brukt de originale akslene/akselrøra.
bremsene bak blir også originalt, så jeg bruker de originale bremseskjoldene fra 61
et problem som har oppstått er at en "oil deflector" er ødelagt


De nye tromlene har heller ikke hull for disse.
Det jeg lurer på er om jeg kan bygge om til slik som de litt senere modellene er
dvs. ingen "oil reflector" men i stedet et returhull som fører bak bremseskjoldet.
Dette må da være en bedre løsning enn at olja renner ut på felgen til allmenn beskuelse

Vil dette være mulig ved kun å bytte dekselet til simringen og bore et hull til returen gjennom bremseskjoldet?

[Formula Vee]

Du mener at du bare borer et hull her? Burde vel funke det..

[vw61]

Da har jeg fått snudd bilen og begynt på forstilling/bremser  
Har montert forstilling m/senkere (puma)
Det var en grei jobb, det eneste som dukket opp var at gjengene til øvre støtdemperfeste ikke er likt, så jeg må kjøpe meg noen nye bolter før jeg får montert demperne


Leddboltene i spindelene var slitt, så disse ble byttet sammen med foringene. Kingboltene fant jeg ikke noe galt med, så de beholdt jeg
Byttet også alt av styrestag og ledd


Har montert ny bremsepumpe (2 krets) og monteringsett fra CSP, men som det pleier å være med ombygging var det ikke bare å bolte det fast.
Avstandshylsa tok i karosseriet, så jeg måtte kappe av en bit og boltene som fulgte med for å feste pumpa var akkurat litt for korte
Det originale bremserøret på høyre side foran blir også for kort og det ene røret som følger med i settet er også altfor kort, så det må brukes på venstre side foran





 

[vw61]

Spindel ferdig montert


Monteringsplata til bremsepumpa montert


CSP bremser montert 


Det ble god klaring med de originale 5-hulls 1961 mod felgene, men jeg må bytte til hjulmuttere (ball seat R14)

[vwfreaks]

Gearkassa er montert med gule rhino uretan fester
[ Vedlegg ]

Jeg vil beholde de korte akslene bak, så jeg har brukt de originale akslene/akselrøra.
bremsene bak blir også originalt, så jeg bruker de originale bremseskjoldene fra 61
et problem som har oppstått er at en "oil deflector" er ødelagt
[ Vedlegg ]

De nye tromlene har heller ikke hull for disse.
Det jeg lurer på er om jeg kan bygge om til slik som de litt senere modellene er
dvs. ingen "oil reflector" men i stedet et returhull som fører bak bremseskjoldet.
Dette må da være en bedre løsning enn at olja renner ut på felgen til allmenn beskuelse

Vil dette være mulig ved kun å bytte dekselet til simringen og bore et hull til returen gjennom bremseskjoldet?
[ Vedlegg ]
[ Vedlegg ]

Du kan enkelt reparere røret til "oil reflector" .... hvis du tar ett kopperrør(bremserør eller lignende) og splitter det på langs, kan du tre det inn i røret til "oil reflector" og sveise det, kopperrøret kan du trekke ut etterpå :-)  kopperrøret fester seg ikke i stålrøret når du sveiser, sikkert lettest med mig.

Lykke til.

[vw61]

Gearkassa er montert med gule rhino uretan fester
[ Vedlegg ]

Jeg vil beholde de korte akslene bak, så jeg har brukt de originale akslene/akselrøra.
bremsene bak blir også originalt, så jeg bruker de originale bremseskjoldene fra 61
et problem som har oppstått er at en "oil deflector" er ødelagt
[ Vedlegg ]

De nye tromlene har heller ikke hull for disse.
Det jeg lurer på er om jeg kan bygge om til slik som de litt senere modellene er
dvs. ingen "oil reflector" men i stedet et returhull som fører bak bremseskjoldet.
Dette må da være en bedre løsning enn at olja renner ut på felgen til allmenn beskuelse

Vil dette være mulig ved kun å bytte dekselet til simringen og bore et hull til returen gjennom bremseskjoldet?
[ Vedlegg ]
[ Vedlegg ]

Du kan enkelt reparere røret til "oil reflector" .... hvis du tar ett kopperrør(bremserør eller lignende) og splitter det på langs, kan du tre det inn i røret til "oil reflector" og sveise det, kopperrøret kan du trekke ut etterpå :-)  kopperrøret fester seg ikke i stålrøret når du sveiser, sikkert lettest med mig.

Lykke til.

Det skal jeg gi et forsøk 

[vw61]

Har begynt å arbeide videre med motoren

Når jeg dro motoren med sylindre og stempler rundt, syntes jeg den "buttet" litt imot på et punkt og tok en ekstra sjekk.
Det viste seg at stemplene såvidt tok i blokka i nedre posisjon.

Hadde liten lyst til å demontere blokka og frese opp, med div. timer rengjøringen etterpå, så jeg tok av litt på stemplene istedet.
Måtte uansett justere litt på vekta på stemplene da vekta på de varierte med drøye 3 gram 


Før


Etter

[vw61]

Har prøvemontert sylindre og topper med vippearmer


Har brukt et shims på 1mm under sylinder og 1 mm kobbershims over
Kobbershimset målte 1,1mm fra esken, men etter at toppen var dratt til med riktig moment, målte de veldig nære 1mm
Dette gir meg en komp på 9,5 og en klaring mellom stempel/topp på 1,3mm


Prøvemontert vippearmene og målt ut lengden på støtstengene
ventilene ble målt til å ha et løft på 13,20 mm, det er på grensen, da fjærene som er montert i CB toppene ble oppgitt (fra CB)
til å klare et løft på 13,40.
(Synes det er litt rart, da fjærene fortsatt kunne presses 4,35 mm ned når ventilene hadde full åpning)
Klaringen mellom stempel og ventiler ble målt til over 2,5 mm, så det bør gå greit


Støtstengene måtte kappes mye (ble kortere enn originale) noe som førte til at jeg måtte bore ca 6-7 mm ekstra ned i hullet der endene presses inn
Synes geometrien ble ok. bildet over er med ventilen halveis åpen


Er gnien, så jeg lagde meg min egen justerbar støtstang, men fjærtrykket var såpass at hele konstruksjonen min bøyde seg 

[Dalland]

Husk at maks bøyemoment er midt på stangen...

[vw61]

Husk at maks bøyemoment er midt på stangen...

Ja, var nok ikke så lurt å lage justering der.
Får håpe det går bedre med de nye støtstengene når jeg starter opp. Bruker aluminium stenger fra CB

[vw61]

Har tatt finpussen på portinga av toppene i dag
Er ferdig CNC freste fra CB, men finpussen må man gjøre selv.
Ikke så mye jobb, måtte ta endel i overgangen mellom ventilsete og topp
Bilde slik de så ut fra esken

[Formula Vee]

Bruker samme toppene selv, Skinne finpusset mine. Ligger noen hk der og ja :-)

[vw61]

Nå er det endelig blitt varmere her på Østlandet, så det går an å få gjort litt (har ikke oppvarmet garasje)

Jeg har endelig fått sammen til long-blokk 


Tettet det beryktede hullet mitt med silikon som skal tåle høy varme. trykket så hardt på sprøyta mi for
å være sikker på at silikonen kom til overalt at sprøyta knakk  



Og ja, jeg har husket glemmeblekket  


 

[vw61]

Har ikke fått montert vippestellet, da jeg fant ut at det må litt shimsing til på akselen først, så shims må bestilles

Har fått målt opp endeslakken, men må vist bestille opp et shims der også, før jeg kan sette det sammen

[vw61]

Sliter med vippearm/støtstenger opplegget mitt 
Det var kun 0,7 shims å få til vippearmene mine
Svar fra Scat "The only shims made for what you have its 20200, no other shims will fit your shaft."
Men det ble ikke så værst når jeg byttet alle shimsene til nye.

Men når jeg monterer sammen støtstengene og vippearmene, så er det noe galt

Støtstengene tar skikkelig i Støtstangrøra og støtstengene ligger helt på den ene siden av røra.
Her med normal ventilklaring


Her ved ca halvt løft

Vippearmene ligger der de skal i forhold til ventilstammen, så jeg får ikke justert de til siden
Justeringskruene på vippearmene er også passe nedskrudd når klaring er justert (oljehullene flukter)


Kan jeg ha montert røra feil vei?
Men det vil vel ikke hjelpe på at støtstanga ligger så langt til den ene siden 

[BeetleBug]

Bytt ut støtstangrøra dine med enten originale eller CB Widemouth så tenker jeg at du er kvitt problemet ditt.

Mvh
BB

[kb]

Anbefaler deg å kjøpe skikkelige rør.
CB sine "Race"-rør er fine - samme som Kalle nevner ovenfor. Selv kjører meg med CSP fjærbelastede - JPM utgaven. Dyre - men de holder tett - og er gode som gull!

Her ser du hvordan det ser ut inne i mine topper..

Bilde i full størrelse om det er uklart: http://1drv.ms/1Q6vPxV

[vw61]

Anbefaler deg å kjøpe skikkelige rør.
CB sine "Race"-rør er fine - samme som Kalle nevner ovenfor. Selv kjører meg med CSP fjærbelastede - JPM utgaven. Dyre - men de holder tett - og er gode som gull!

Her ser du hvordan det ser ut inne i mine topper..

Bilde i full størrelse om det er uklart: http://1drv.ms/1Q6vPxV

[ Vedlegg ]

Jeg har Scat sine
BIG MOUTH O-RING SEALED PUSHROD TUBES
Eliminates pushrod rubbing against tube walls
Spring loaded for sealing tension + easy installation
6061-T6 sleeves are sealed together with Viton O-rings
20% Bigger in diameter than stock

Men når jeg ser på bildene fra dine, tror jeg jommen jeg har montert de feil vei.
Skal prøve å snu de først.
Finner ikke noen delte på CB sidene som er for løft over 1.1?

[Erlend / bug66]

CB sine store er ikke delte.

Jeg har brukt Jaycee delte selv med godt resultat før.

[vw61]

Da har jeg snudd et rør og det ble stor suksess


Har snudd det ytterste røret og det ble god klaring 
Snakker om amatør, får ta meg en tur til byen i morra og levere inn fagbrevet mitt 

[kb]

Se der ja, straks bedre. Det er i toppen det er mest bevegelse, så der den store diameteren skal være.
Hvilke støtstenger kjører du med?

[vw61]

Se der ja, straks bedre. Det er i toppen det er mest bevegelse, så der den store diameteren skal være.
Hvilke støtstenger kjører du med?

Jeg bruker disse alu. stengene fra CB
http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=1627

[vw61]

Sitter og skal bestille meg eksosanlegg 
Blir et CSP Python med varmepotter, men får ikke bestemt meg om jeg skal gå for 42 eller 45 mm
Vil jeg miste noe bunndrag ved å gå for 45 og vil jeg miste noe toppeffekt ved å gå for 42
Mange bekymringer når man skal leke motorbygger

2275cc
Topper: CB Mini wedge port 42x37,5
Kam: Engle W-125 med 1,25 vipper
Forgassere: 2x 44 weber IDF
Komp: 9,5:1

[Dalland]

42

[Roy Grelland]

godt valg, kan anbefales, men jeg ville nok godt for 42mm ja

[vw61]

Da er 42 mm bestilt. Satser på at det blir bra
Har overbevist meg selv med argumenter som:
Bedre dreimoment ved "normale" turtall
Lettere enn 45 mm 
Mindre, dvs. ikke så trangt/bedre plass
Nesten 1000,-kr billigere en 45 mm
Kjøpte også en innsats kon for å teste ut

[Formula Vee]

Enig med 42. Det er jo dreiemomentet du bruker når du kjører til vanlig.