Aner konturene av noe her nå🙂.

.

Gårsdagens kveldsøkt gikk med til å tilpasse kjøledekslene over sylindrene mot innsugene (Fajs offset). Brukte en del tid på det, litt mer jobb enn jeg trodde, så det var det man klarte den dagen😏. Tok noen små snitt like ved hvert hull for pluggene og etter litt bearbeiding av stålet ble det grei klaring. Eller, det er trangt, men det går.

Kjører bare på med noen bilder.

👍

Fikk målt sånn ca i går. Er nok fort 4 mm som må dreies av på støtstengene vil jeg tro. Ser samtidig at noen velger å slipe ned selve anleggsflaten på vippearmene i tillegg.

Det gikk litt på anbefalinger, men også at det ble frarådet ved bruk av stivere ventilfjærer,  kam med høyere løft og ev forsterket vippearmsaksler. Chromoly er vel både tyngre og stivere og tåler høyere fjærtrykk. Men nå er ikke dette noen racingmotor og jeg har lite kunnskap om dette.

Ikke målt ennå, ser på det i morgen, men en rask montering sammen med swivel feet sier meg at det er nok noen gode millimetre som må kompenseres et sted.

Visst du hadde orka det så hadde det vært helt supert🙂

Ikke målt nøyaktig, kun visuelt, men toppene er jo tatt ca 2 mm, og så er det mindre vendehøyde, så kommer swivel feet som sitter noen mm lavere. Tenker fort å gæli at et par mm kanskje ikke er nok, selv ved å shimse opp vippearmene. Prøver å måle opp nøyaktig i morgen.

Ja, jeg vet jo egentlig svaret her.

Ang å ta ned de originale støtstengene så leste jeg litt om det ila helgen, og kom frem til at det er mulig, som du sier, men leste også at det var no-no, ihvertfall de kommentarene jeg leste litt sånn kjapt. Men da sier du at det er en mulighet.

Flyttet sakseløfteren så bobla kan heves. Blir noe jobbing under her om litt, både montering av motor men også på understellet. Monterte støtdempere foran da den har stått uten en tid. Det er Monroe rund baut, og de foran er kortere enn originale ser det ut til. De er gamle, men virker ok. Prøver de først, og ser ann, men har lyst på  nye justerbare.

Kjøledekslene er demonterte igjen. Funnet en i nærheten som driver med pulverlakkering. Det frister når jeg først skal lakkere de. Må uansett finne rett gråfarge.

Litt vippearmsgeometri i dag.

Som tidligere nevnt her - Swivel feet sitter som kjent lavere enn de originale justeringsskruene, som gjør de originale støtstengene for lange, og ihvertfall ved planing av topp. Har to valg: enten montere originale justeringsskruer, som passer og gir meg mindre jobb, eller kjøpe nye (dyre) støtstenger som kuttes til rett lengde så jeg kan bruke sviwel feet, som helt klart er en fordel. Spesielt med trimkam og stivere ventilfjærer.

Hum...🤔🤔. Noen tanker rundt dette?

Fletter inn litt garasjebilder i tråden. Fikk endelig montert opp slangetromler til luftsystemet jeg har nevnt tidligere, og som jeg la opp alurør til. Jula hadde salg på 15 m tromler fra Meec, så da ble det to stk. Plassert på hver hjørnestolpen på mesanin. Kom frem til at det må være den mest praktiske plasseringen – god rekkevidde, lite i veien, tilgjengelig der behovet er størst og ikke minst perfekt i forhold til luftrørene. Bare noe småting igjen før det er oppe å går.

Gikk forbi kjøledekslene forleden, og bare måtte prøve de på motoren. De er originale så passformen vet jeg er bra, jeg tok de jo av i sin tid. Var mer nysgjerrig på dekslene over sylindrene, hvordan de passet, i og med at toppene er tatt av et par mm og vendehøyde er mindre. Noterer meg at selv små endringer fremprovoserer merarbeid. Her var det veldig trangt for innsugene så noen små modifikasjoner må vel til. Kan presse de nedpå hvis man vil, men oppfattet ikke det som en god løsning.

Vingler litt mellom farge på dekslene, mellom svart og grått. Svart er jo noe "alle" bruker og gir en veldig original og smooth look, men heller mer og mer mot grått, som harmonerer med fargene brukt på feks innredningen.

Håper du får sett det live på SCC🙂

Sitteputa ligger bare løst. Her er det mulig jeg lager et understell som den blir liggende på. Nå står den på et 5 cm vater i fremkant som blir rett vinkel. Penest, og slik det skal være. TT baksete er litt smalere enn originale sete, så der må jeg bygge opp noe for utseendet sin skyld. Ser ikke så pent ut nå med nesten 10 cm glippe på begge sidene, på både sittepute og rygg. Får se hva jeg gjør med setebeltene. Tanken var å bruke de, men det krever mye bedre feste av ryggdelen i så fall.

Alt i alt er jeg fornøyd med interiøret, selv om ikke alt er like fargematchende kanskje, men det fungerer greit.

[attachment=1]

Tilpassing av baksete. Fjerner de originale festene, de er bare i veien. Planen er å feste ryggputene på det originale ryggfeste der jeg har fjernet skai og fjærene. Foreløpig er de skrudd sammen, men skal se på en annen festeløsning etterhvert. Bruker da de samme hullene jeg har tatt opp i dag. Dette er kun en liten test på hvordan det blir, sjekke passform, få rett høyde som blir penest estetisk osv.

[attachment=1]

Ryggen på plass. Hattehylla kjøpte jeg for 8-10 år siden, samme med basskassa. Om den blir med i stereoplanene vet jeg ikke, får se. Har lagt teppene på hjulhusene løst. Disse skal limes etterhvert. Som nevnt tidligere så er dette et av de billigste teppesettene fra TMI, og akkurat her er passformen så som så. Kan vel mulig strekkes en smule.

[attachment=2]

Av en eller annen merkelig grunn har denne tråden gått meg litt hus forbi. Det skal den ikke gjøre lengre. Her var det mye rått å lese om.

Slenger inn et par bilder av understellet og hvordan det ble. Siden stolene ikke planer helt mot de bakre festene skal jeg montere noen kileformede skiver tilpasset vinkelen. Alt virker meget solid og godt montert, men av pure safety blir det mutter på de boltene som stikker opp, selv om det er gjenger i festene.

[attachment=1]

Med begge stolene på plass er det tight, men alt går fint uten at de tar bort teppene noe særlig. Mulig litt inn mot tunnelen, men ikke mye. Stolene er justert helt i bunn på høyden. Det fine med TT stolene er at det er vipp på begge sidene som gjør det enkelt å vippe begge uavhengig av hvilke side man er på.

[attachment=1]

[attachment=2]

Høyre side og kanal først. Brekker opp listene der en smule, med bredt plastikk-demonteringsverktøy, smetter kanten på teppet inn, og banker de forsiktig ned igjen med en stoffkledd lengre MDF platebit. Vil ødelegge minst mulig, selv om kanalene ikke er så pene lengre. Kommer kanaldeksel etterhvert for skjønnheten sin skyld.

Blir litt trangt og stramt med teppet enkelte steder pga plasseringen av festene, men går greit. Ikke alle stedene jeg har tatt i betraktning at det kommer et teppe tror jeg😏.

[attachment=1]

Venstre siden.
[attachment=2]

Godt å høre🙂

Interiøret står for tur. Stolfestene har jeg gjort klar tidligere, men gjenstår å legge teppesett og lage hull for festene i teppet. Så ut med stolene igjen, og legge tepper. Merker nå at jeg har gjort en nesten for god jobb med de festene. Mulig jeg kunne laget en litt enklere og mer mekkevennlig løsning, men det er ikke ofte man skal demontere festene, kun stolene som skal ut/inn oftest.

Jeg velger å ikke lime teppet til gulvet. Jeg vil ha muligheten for å enkelt fjerne eller løfte de forskjellige delen. Dessuten skal det inn litt ledninger ifbm med stereoanlegget, og mulig batteriet blir flyttet til fremre bagasjerom i reservehjulsbrønnen, og alle detaljene er ikke helt på plass ennå.

Tada....da ble det shortblokk i dag. Eller nesten, mangler vipper og støtstenger. Der må jeg kjøpe nye for å få rett lengde. Montering av toppen og støtstengene gikk litt mer smooth her enn på den andre siden. Motoren blir nok stående slik litt fremover nå da jeg skal ferdigstille det elektriske og interiøret. Har smått startet med å rengjøre og pusse ned kjøleblekk for lakkering også.

Men gøy å endelig ha fått dette sammen. Har gjort feil og mine miss underveis, men det får gå på kapitalen for læring. De oransje beskyttelsesdekslene er fra Grelland garasjen.

Håper det blir det. Siden dette er den første motoren jeg bygger  så er jeg nok mest spent om alt fungerer den dagen den skal startes.

Samme jobb med toppene som den andre. Dvs sliping av ventiler og disse støttekantene, "sliper" sylindrene mot sin respektive topp med finkornet ventilpasta, lett porting av innsug/eksos og montering av ventiler og fjærer.

Da er det sylinder 3 og 4 sin tur. Gjør samme jobben her. Måler vendehøyde til 1,2 på begge sylindrene. Husker glemmeblekket🙂

Takk for god info ang swivel feet. Visste forsåvidt det med støtstengene, men trodde bare ikke at et par mm utgjorde så mye, og at det var mulig å justere/shimse seg til. Må vel ha nye støtstenger da, som kan kappes til rett lengde.

Ja, det er forsterket utgave med skruver og ikke klips. Men tror ikke jeg kan shimse meg ut av problematikken i dette tilfellet. Ja, klar over de pakningene, og som jeg skrev over så vrir rørene og pakningene seg uansett hva jeg prøver, som er litt frustrerende. Jeg får bare demontere igjen og finne en løsning. Nå sitter ting godt med permatex, men ja ja..... Er vel best å skaffe nye tetninger.

Så er det mulig jeg er dum, men uansett hva jeg gjør med å holde de sentrert, så får jeg ikke sentrert støtstangrøra mot toppen. De ligger pent i starten, men drar seg til  den ene siden når jeg drar til med siste runde moment. Når jeg tar en tørrmontering av vippearmene ligger støtstengene så og si helt inntil røra. Er kun en av de som har noenlunde klaring. Antar dette ikke er bra. Noen tips her?

Nå føler jeg meg rookie, OG irritert (over at jeg er en rookie)

Edit: Kan problemet komme av at toppene er tatt ned litt? At det er årsaken til problemet med støtstanrørene? Ved tørrmontering ser jeg at jeg møter på problemer med at støtstengene er for lange også. Swivel feet justeringsskruene sitter dypere/er lengre enn de originale i tillegg. Var ikke enkelt dette. Trodde ikke litt fly cut eller swivel feet skulle utgjøre så mye.

[attachment=1]
[attachment=2]

Demonterte og gjorde på nytt og smurte med Permatex aviation, ikke Gasgacinh. Alt ok så langt.

[attachment=1]