Av en eller annen merkelig grunn har denne tråden gått meg litt hus forbi. Det skal den ikke gjøre lengre. Her var det mye rått å lese om.

Slenger inn et par bilder av understellet og hvordan det ble. Siden stolene ikke planer helt mot de bakre festene skal jeg montere noen kileformede skiver tilpasset vinkelen. Alt virker meget solid og godt montert, men av pure safety blir det mutter på de boltene som stikker opp, selv om det er gjenger i festene.

[attachment=1]

Med begge stolene på plass er det tight, men alt går fint uten at de tar bort teppene noe særlig. Mulig litt inn mot tunnelen, men ikke mye. Stolene er justert helt i bunn på høyden.

[attachment=1]

[attachment=2]

Høyre side og kanal først. Brekker opp listene der en smule, med bredt plastikk-demonteringsverktøy, smetter kanten på teppet inn, og banker de forsiktig ned igjen med en stoffkledd lengre MDF. Vil ødelegge minst mulig, selv om kanalene ikke er så pene lengre. Kommer kanaldeksel etterhvert for skjønnheten sin skyld.

Blir litt trangt og stramt med teppet enkelte steder pga plasseringen av festene, men går greit. Ikke alle stedene jeg har tatt i betraktning at det kommer et teppe tror jeg😏.

[attachment=1]

Venstre siden.
[attachment=2]

Godt å høre🙂

Interiøret står for tur. Stolfestene har jeg gjort klar tidligere, men gjenstår å legge teppesett og lage hull for festene i teppet. Så ut med stolene igjen, og legge tepper. Merker nå at jeg har gjort en nesten for god jobb med de festene. Mulig jeg kunne laget en litt enklere og mer mekkevennlig løsning, men det er ikke ofte man skal demontere festene, kun stolene som skal ut/inn oftest.

Jeg velger å ikke lime teppet til gulvet. Jeg vil ha muligheten for å enkelt fjerne eller løfte de forskjellige delen. Dessuten skal det inn litt ledninger ifbm med stereoanlegget, og mulig batteriet blir flyttet til fremre bagasjerom i reservehjulsbrønnen, og alle detaljene er ikke helt på plass ennå.

Tada....da ble det shortblokk i dag. Eller nesten, mangler vipper og støtstenger. Der må jeg kjøpe nye for å få rett lengde. Montering av toppen og støtstengene gikk litt mer smooth her enn på den andre siden. Motoren blir nok stående slik litt fremover nå da jeg skal ferdigstille det elektriske og interiøret. Har smått startet med å rengjøre og pusse ned kjøleblekk for lakkering også.

Men gøy å endelig ha fått dette sammen. Har gjort feil og mine miss underveis, men det får gå på kapitalen for læring. De oransje beskyttelsesdekslene er fra Grelland garasjen.

Håper det blir det. Siden dette er den første motoren jeg bygger  så er jeg nok mest spent om alt fungerer den dagen den skal startes.

Samme jobb med toppene som den andre. Dvs sliping av ventiler og disse støttekantene, "sliper" sylindrene mot sin respektive topp med finkornet ventilpasta, lett porting av innsug/eksos og montering av ventiler og fjærer.

Da er det sylinder 3 og 4 sin tur. Gjør samme jobben her. Måler vendehøyde til 1,2 på begge sylindrene. Husker glemmeblekket🙂

Takk for god info ang swivel feet. Visste forsåvidt det med støtstengene, men trodde bare ikke at et par mm utgjorde så mye, og at det var mulig å justere/shimse seg til. Må vel ha nye støtstenger da, som kan kappes til rett lengde.

Ja, det er forsterket utgave med skruver og ikke klips. Men tror ikke jeg kan shimse meg ut av problematikken i dette tilfellet. Ja, klar over de pakningene, og som jeg skrev over så vrir rørene og pakningene seg uansett hva jeg prøver, som er litt frustrerende. Jeg får bare demontere igjen og finne en løsning. Nå sitter ting godt med permatex, men ja ja..... Er vel best å skaffe nye tetninger.

Så er det mulig jeg er dum, men uansett hva jeg gjør med å holde de sentrert, så får jeg ikke sentrert støtstangrøra mot toppen. De ligger pent i starten, men drar seg til  den ene siden når jeg drar til med siste runde moment. Når jeg tar en tørrmontering av vippearmene ligger støtstengene så og si helt inntil røra. Er kun en av de som har noenlunde klaring. Antar dette ikke er bra. Noen tips her?

Nå føler jeg meg rookie, OG irritert (over at jeg er en rookie)

Edit: Kan problemet komme av at toppene er tatt ned litt? At det er årsaken til problemet med støtstanrørene? Ved tørrmontering ser jeg at jeg møter på problemer med at støtstengene er for lange også. Swivel feet justeringsskruene sitter dypere/er lengre enn de originale i tillegg. Var ikke enkelt dette. Trodde ikke litt fly cut eller swivel feet skulle utgjøre så mye.

[attachment=1]
[attachment=2]

Demonterte og gjorde på nytt og smurte med Permatex aviation, ikke Gasgacinh. Alt ok så langt.

[attachment=1]

Demonterer i dag og får de sentrert ordentlig, og smører med Gasgacinch samtidig. Takk for tipset gutter👍

Ser på det med enden på røra også.

Hm..., tettningsmasse var lurt.Tror faktisk jeg tar av igjen og gjør det. Må uansett dobbelsjekke her. Røra tåler det håper jeg?

Men jeg lurer litt på tetningen på støtstangrørene mot toppen. Peilet de inn så godt jeg kunne underveis, men synes som de skvises ut veldig. Er dette innafor? Ser ut som støtstengene tar borti toppen sett ovenfra, men det gjør de ikke.

[attachment=1]
[attachment=2]

Dro til toppene i  to omganger, først ca 10nm, så 24nm.

[attachment=1]

Fikk montert den ene toppen i går. Fikk lakkert kjøledekslene under sylindrene forleden og monterte de først. Nye skiver og muttere til toppene hadde jeg liggende.

[attachment=1]
[attachment=2]

Tror jeg også.

Har jo w110 som kjent. Er veldig sånn ca den kompresjonen på 8,8 gitt det faktum at jeg ikke vet eksakt hvor mye lavere komp akkurat disse stemplene gir. Har vel gjort det så enkelt at jeg har beregnet meg frem til 9,2:1 med vendehøyde på 1,2 med vanlige stempler, og trukket fra differansen på det jeg har funnet på nett, som var litt ymse. Så det er godt mulig at den faktiske kompresjonen er lavere.

Edit: Plotter jeg tallene inn i kalkulatoren til CB får jeg 8,6. Registrerer at det er noe lavere komp over hele fjøla i kalkulatoren opp mot det som Jørn målte seg frem til den gang. Uansett så ligger den et sted rundt 8,6-8,8.

Sliper ventilene med fin ventilpasta på den gode gamle manuelle måten.

[attachment=1]

Monterer ventilene sammen med enkle stivere ventilfjærer. Nye ventilfjærlåser av chromoly. I mitt hode hadde jeg kjøpt ventilfjærbrikker av chromoly også, men det fant jeg ikke i esken fra hotshop, så da har jeg nok ikke gjort det. Får se om jeg gidder å bytte. De originale fungerer nok fint på denne motoren. Jeg har også dristet meg til å porte toppene en smule, både på innsug og eksos, etter å ha lest meg litt opp på det og sett noen videoer. Kun avrundet kanalene noe og fjernet noen åpenbare støpekanter og ujevnheter. I ivrighetens navn ble det ingen bilder av dette, tror kanskje det er like greit. Men ble noe bedre etter min mening. Ikke at det gir så mange hk i dette tilfellet, men noe bedre flow kanskje?

[attachment=2]

Sylinder 1 og 2 montert. Husket til og med å plukke frem kjøledekslene under sylindrene. Ligget på hylla i en del år, husker ikke hvorfor jeg kjøpte de en gang. Passformen er sånn helt ok etter litt tøy og bøy. Skal pusses ned og lakkeres med samme lakk som sylindrene. Støtstengene er såkalte Windage type med litt lengre ende inn i blokka. Om det blir så innmari mye krappe svinger vet jeg ikke, men da har jeg de ihvertfall😏 Nye tetninger selvfølgelig. Hadde noen gamle ubrukte liggende, men droppet de. Er ikke akkurat der jeg skal være gnien.

[attachment=1]

Når toppene ble levert for høvling ble ikke sylindersettet med. Husker ikke helt hvorfor, trolig ved en forglemmelse. Måtte derfor file bort de støttekantene for sylindrene for å få de plant mot toppen. Før sylindrene ble montert så "slipte" jeg de mot toppen med finkornet ventilpasta for å sikre god anleggsflate. Virker som de flukter tett.

[attachment=2]

Monterte sylinder 1 med shimsen på 0,75 som var der fra før for å stake ut vendehøyden. Målte 1,7, som er for høyt. Målet er ca 9 i kompresjon, som Jørn Tangen målte med 1,4 i vendehøyde. Jeg har lavkompresjonsstempler som etter det jeg finner av info har 7,2:1 (mulig lavere)  mot 7,5:1 på standardmotorer, rett satt opp. Havnet derfor på å bestille 0,25 shims fra hotshop. Montert på kommer jeg frem til en vendehøyde på 1,2-1,3, som gir meg ca 8,8, give or take.

Høres det fornuftig ut? Er jeg på bærtur?

Valgte å ta en meget lett honing av sylindrene for å friske opp kryssmønsteret noe., selv om jeg ikke bytter stempelringer, 

Det er bare å bøye seg i (slipe)støvet av jobben du gjør her.

Det var jo godt innafor, og litt lengre enn det jeg trodde de skulle holde seg 🙂

Ble en kort økt i garasjen i dag med å lakkere sylindrene.

De ble tidligere vasket og rengjort grundig før de fikk seg en lett vannpolering. Viktig å bevare den ru strukturen på overflaten mtp kjøling. Så rengjort igjen med bremserrens, blåst tørre, før de ble lakkert med et tynt lag med Hagmans AK motorlakk. For tykt lag kan redusere varmeavledningen.

Tørket delvis med varmepistol og luft fra kompressor. Om akkurat det har så mye å si for herdingens del vet jeg ikke. Hvor lenge det faktisk holder seg slik er vel ymse, men ser ihvertfall pent ut en kort stund.

Herlig🙂. Blir det rød lakk nå? Mener å ha lest det et sted her.

En veldig fin farge må jeg si. Alltid tilfredsstillende å følge med på en full restaurering.

Etter å ha sanket inn litt info, og målt ring gapet på alle ringene, som er ca 035-040, velger jeg å gjenbruke stempelringene.