Oxyboxer Wannabe

[KnastenradUndKnotenblech]

PLANEN er å kjøre N/A på denne ..
først får kjøling og alt på stell

men dette oppsettet er jo grymt for turbo..
har også sveist på ett par nipler til litt MAP sensorer etc  .
tilfelle 

[Der_Butzelmann]

Thumbs up Jørn!
Artig å følge utviklinga

[Roy Grelland]

PLANEN er å kjøre N/A på denne ..
først får kjøling og alt på stell

men dette oppsettet er jo grymt for turbo..
har også sveist på ett par nipler til litt MAP sensorer etc  .
tilfelle 

Klarer ikke holde deg, nei.

Det som slår meg er at dette kan bli en fin anledning til å få til en liten back-to-back sammenliking. Vi ser ut til å ha omtrent samme målsetning når det gjelder effekt, og vi legger opp til samme oppsett i bunn med en std wbx veiv og 94mm syllindre. Jeg står og vakler melleom en Raptor kam og den CB kammen du har for salg, og jeg skal bruke SuperFlo topper. mens du skulle bruke w130(?) og porta wbx topper. Og så har du et stili oplegg med tre plenum, mens jeg er i ferd med å lande på individuelle TB per innsugskanal. Spørsmålet blir hvem som oppnår best effekt, og ikke minst kjørbarhet. Gir meg et aldri så lite puf fi baken for å få min egen klar i løpet av vintere det her

En annen ting, er dette med kjøling vs smøring i toppene. Ser du for deg at vippene blir smurt på "vanlig" måte via støtstengene, og helt separert fra oljekjølesløyfa, eller kopler du sammen kjøle- og smøresystemet? Poenge med spørsmålet var at dersom du ser for deg å kjøle den "vanlige" oljestrømmen med en T1 kjøler i doghouse, og kopler sammen småring og kjøling i toppene i en egen krets, vil jo kjølebehovet for den "vanlige" kretsen bli mindre, da olja ikke er innom toppene, samtidig som du får dobbel effekt på toppene, ved at de er en del av luftstrømmen fra vifta, samtidig som du har en egen ekstern kjølekrets. Har trua på det der...

[KnastenradUndKnotenblech]

kretsen for oljekjøling skal ikke ha noe med smøring av motoren ellers å gjøre
ser ingen grunn til å koble dette sammen
det blir kun en egen krets som går igjennom toppene , gjennom egen kjøler/filter , så tilbake i sumpen

har ikke bestemt meg for kam enda.

anng innsugsopplegget så er det brukt 2mm plate og 1 mm rør.
skal nok mye til att dette buler ut

[KnastenradUndKnotenblech]

fått rotet litt mere her.
fikk tak i et bøssent doghouse med vekselstrøm
valgte å vri dynamoen 90 grader pga att det blei litt trangt ved koblingene til regulator.
dynamoen får jo kjølelufta  fra viftehuset så leste jeg i en rep bok att dynamoen måtte stå kun i en stilling, så blei litt mekk på blekkt i bakkant til dynamo.
ellers måtte jeg bygge om reimhul til mindre type da oljepumpa kom i konflikt med det originale reimhulet.
brukte ett WBX reimhjul som utgangspunkt og monterte på reimhjulet fra en WBX vannpumpe.
pga utvekslinga på vifta så må jo da reimhjulet på dynamoen også minskes, snoket litt i haugen og fant en type 3 dynamo og der satt det mindre reimhjul som passet rett på vekselstrømsdynamoen.
så da er vift utvekslinga nesten tilbake til originalt.

ellers nesten all kjøleblekk tilpasset, gjenstår noe småting + sanblåsing av blekk og doghouse.
også prøvemontert ett eksos anlegg jeg harr hatt på hylla i noen år fra en tidligere WBX motor

[KnastenradUndKnotenblech]

venter på noen deler , så da fikk litt tid til å se på svinghjulet ,
blir EDIS tenning og siden jeg ikke har fres i møkkakjeller'n så blei det skyvelør, stålpasser og Biltema bormaskin til å lage "triggerhjulet" i svinghjulet.
måtte tette de 2 hulla for det originale tenningspunkt sensorgreiene  og brukte tig'en til å sveise hulla, men det blei så sykt hardt att gikk med noen bor for å få opp de 3 hulla gitt...
men ellers blei det ok.blir en skjult og stabil løsning

[Roy Grelland]

glimrende, har du en tegning på hvor "ikke-hullet" skal være for å treffe med sensoren?

[KnastenradUndKnotenblech]

den er jo 90 grader ettet TDC.
så da satt jeg på reimhjulet.fant TDC ,  vrei motor 90 grader mot normal retning og laget ett merke gjennom hullet til sensor.
merket er der "missing tooth" skal være då må man måle ut hvor man skal borre,
bare tenke att "missing tooth" er en Høyde ..ikke ett hull, så blir det riktig. holdt på å gjør motsatt.

ellers gjorde jeg i stand ett 215mm svinghjul i kveld på sammen måte, i tillegg til 228mm.
hullene som man fester trykkplata i er tydeligvis borret på forskjellige steder på div svinghjul og på 210/215  mulig også 200mm svingjul må man ta hensyn til disse. jeg måtte flytte hullene ca 2 grader . og da blir tenninga "feil" ,med tilsvarende.
men dette korrigeres bare i tabellen eller "sensor offset".

[Roy Grelland]

ahhh, smart, Takk

[Gunnar|Rennfahrer2]

Hvor nøye klarer du å være på denne måten? og hvor nøye er det nødvendig å være?

[KnastenradUndKnotenblech]

hvis du tenker på om avstanden mellom hulla blir nøye nok eller utformingen av "tennene"?
har tilsvarende på racebussen, men der er hulla frest.
og det virker som bare F
ellers har jeg kikket på mange andre løsninger som funker bra. bl.a stål stifter presset inn i reimhjul,

[KnastenradUndKnotenblech]

been busy drilling.
tenkte det var lurt å lette svinghjulet litt.
så da blei det dreiing og borring.
kom ned på 4.2 kg

[Roy Grelland]

wow

[KnastenradUndKnotenblech]

clas ohlson bor ruler!

[cato®]

been busy drilling.
tenkte det var lurt å lette svinghjulet litt.
så da blei det dreiing og borring.
kom ned på 4.2 kg

Hva skal dette forestille ?
 Patentbånd med startkrans ?

[KnastenradUndKnotenblech]

han frode har sånn letta svinghjul på GT3RS 'sin , og den går fort så da tenkte jeg å he det på boblå!.

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Da må ha sånt på 1200'en min   

[KnastenradUndKnotenblech]

det er bare å borre i vei!
husk av balansering etterpå
banket ut feste til sensoren og borret det opp til EDIS str.

ellers lurer jeg litt på valgt kompressjon, om det er litt i høyeste laget for exprimentmotor?
mulig ~11:1 er noget høy da det vel lager mye unødvendig varme...
litt usikker der , men skal jo ha e-85 som går en del kaldere.

fant denne tabellen for komprimering av luft som tar utgangspunkt i ca 25 grader:

8:1 compression -- 400° C (751 deg F)
10:1 compression -- 457° C (854 deg F)
12:1 compression -- 506° C (943 deg F)
18:1 compression -- 625°C (1157 deg F)

blir kanskje ikke så ille da E85 går ca 100 grader lavere temp??

[KnastenradUndKnotenblech]

sensor

[Dalland]

Er det din statiske komp som blir 11 eller dynamiske?

[KnastenradUndKnotenblech]

statisk

[Dalland]

Da vet du sikkert at eg skal til å si: legg inn kam info i en av de mange kalkulatorene på nette og regn ut dynamisk komp, så kan du jo ta et standpunkt fra det?

[Roy Grelland]

sensor

må du ha et avstandstykke eller noe for sensoren, så den ikke går for langt inn?
kommer ikke i konflikt med viftehuset?

[Gunnar|Rennfahrer2]

hvis du tenker på om avstanden mellom hulla blir nøye nok eller utformingen av "tennene"?
har tilsvarende på racebussen, men der er hulla frest.
og det virker som bare F
ellers har jeg kikket på mange andre løsninger som funker bra. bl.a stål stifter presset inn i reimhjul,

Tenkte på avstanden.
Runde hull er vel ok sikkert det er ikke sensoren rund da?

[KnastenradUndKnotenblech]

ja må ha avstanshylse. det lager jeg når svinghjul er ferdig shimset.
anng hullene så spiller det liten rolle da selve "innmate" i sensorer kun er noen få mm så den vil NESTEN se en rett kant
ellers har jeg beholdt forholdet mellom tann og mellomrom sån nogenlunde

[KnastenradUndKnotenblech]

ellers regnet litt på kompen .
med en org 2,1 112hk (original kam) så er dynamisk komp ca: 9.3
med bittelitt økt statisk og VZ-25 kam så blir den dynamiske ca : 9.36
så da blir det ganske likt.

[Roy Grelland]

flotters.

men man tenker på mye rart og en ting som slo meg er at et vanlig 36-1 triggerhjul har 35 tenner, så er det en "missing tooth", men slik du har gjort det, så har du en laaaaang tann i stedet. Gjør det noen forskjell for EDIS-modulen, eller kjører du tenninga rett fra MS, så du fikser det derfra? VR-sensoren reagerer vel bare på endringen, altså overgangen fra luft til stål og omvendt, så kanskje det ikke betyr noe?

mye rart en ligger våken om natta og tenker på gett...

[KnastenradUndKnotenblech]

har fått sjekket opp ett sett med råder og lettet de + justerte alle til samme vekt da det varierte ett par gram
fikk de ned fra 663g(den tyngste) til 598g uten altfor drastiske metoder.

260g redusert bevegelig masse

også tok jeg en runde med Cheap'O shoot peening (sandblåsing......   )

[KnastenradUndKnotenblech]

flotters.

men man tenker på mye rart og en ting som slo meg er at et vanlig 36-1 triggerhjul har 35 tenner, så er det en "missing tooth", men slik du har gjort det, så har du en laaaaang tann i stedet.
mye rart en ligger våken om natta og tenker på gett...

nei det har jeg da ikke?  (håper jeg) tennene er jo baksiden av svinghjulet og hullene blir jo da samme som "ikke tennene"
for hvis du ser på bildet til venstre er det fjernet en extra "tann" som er missing tooth

[Roy Grelland]

ahhh da kan jeg sove bedre

sorry my bad