Ulv i fåreklær-tilbake til "nesten" original

[Dalland]

Ikke noe farlig med flere shims!

[Formula Vee]

Hmm.. Dette må jeg tydeligvis se på igjen.. Blant annet fordi den fancy sync holderen løfter sync litt ut av hullet når jeg strammer til klemma..

[BeetleBug]

På en dyno day hos en svenske for noen år siden ble vi fortalt at en "ushimset" fordeler kunne kaste tenningen så mye som 6 grader. Det er MYE! En slik vandring vil ha mye å si på effekten for ikke å snakke om følgene hvis den benyttes som trigger på en turbomotor. 2 bar trykk, ønsket tenning maks 24 grader. Så vandrer den til 30 = KABOOOM!

Mvh
BB

[Formula Vee]

Ok, så det er det som er hovedsaken her? Så det er ikke et problem sånn mekanisk/spon/slag/slitasje sett? I mitt tilfelle skal den jo bare treffe nok til å fortelle nærmeste 180grader..

[vw61]

Ikke noe farlig med flere shims!

Ser på siden til Aircooled.net at det er vanlig med så stor klaring som jeg har

"It usually takes about 6 or so to shim your distributor pinion for the required clearance. The stock engine has two washers, we simply shim to .006" with distributor and clamp in place. Make sure these are not only there, but are not "cupped"."

Så da får jeg bare bestille meg noen flere shims 

[Erlend / bug66]

Det er endel blokker som er borret for dypt.

De har en tykk skive i bunn

[Formula Vee]

Målte min i går kveld, og oppdaget til forskrekkelse at det var bare rundt 1,5mm inngrep mellom føler og aksling..
Så jeg modifiserte holderen så jeg kunne tre camsync giveren helt gjennom braketten. Da har jeg 0,1mm klaring, så jeg trekte opp de siste 0,4mm på øyemål og strammet til.
Takk for tipset.

Før:


Etter:

[vw61]

Da er fordelerdrev shimset opp og blokka endelig skrudd sammen 
Veiva snurret fint rundt, så da er det bare å håpe at jeg ikke har glemt noe


Neste blir å montere sylindre og stempler for å måle vendehøyden og bestille topper
Bestiller ferdig CNC freste fra CB med cc så det blir 9-9,5:1 i komp.
Tror det blir enten,
Mini Wedge Port Cylinder Head (42 x 37.5)
eller
044 Super Pro Cylinder Heads (44x37.5)

[Erlend / bug66]

Det er STOR forskjell mellom Mini Wedge og Superpro toppene..

[vw61]

Det er STOR forskjell mellom Mini Wedge og Superpro toppene..

Da blir det kanskje litt voldsomt med superpro toppene på en snill gatebil 
og da må man kanskje opp på 48 IDA, høyere komp, osv for at det skal være noen vits med de toppene?

[Erlend / bug66]

Ja. Store topper, lite komp, liten kam og små gassere er kjipe greier.

Jeg kjøpte Mini Wedge til nye turbomotoren og de ser veldig bra ut. Må fluffes litt, men bra størrelse på port etc.

[Formula Vee]

Og jeg vet om en som har tenkt å ta ut minst 500hk med en av de typene topper..

[vw61]

Og jeg vet om en som har tenkt å ta ut minst 500hk med en av de typene topper..

Da blir det nok noen mini wedge porter ja, selv om jeg ikke skal bruke hårføner på min motor 
Men hvilken gasser størrelse vil passe best til topper med 42mm ventiler
44 IDF har 36mm halsringer originalt så det blir litt puslete?
48 IDF har 40mm halsringer, så det blir muligens litt stort for en gatemotor?
Kanskje en Dellorto 45?

[Erlend / bug66]

Jeg har 48IDA med 40 venturier på 42ventil

[Formula Vee]

Du trenger gasshastighet gjennom forgasser & topper for å opprettholde/skape nok moment. Setter du på for store gassere kan du få noe mer toppeffekt, men du vil miste dreiemoment.
Mine 40mm på 1915 var helst i største laget med standard 44 topper med vanlige ventiler. Så jeg satte på 32mm hals ringer, og fikk mer moment.
Tror ikke 44mm med 36 hals ringer er så dumt.

[vw61]

Da er sylindere/stempel montert for å måle vendehøyde 
Måtte tilpasse sylindrene litt. Kjøleribbe tok i mutter og måtte kappes litt
Måtte også slipe vekk endel nederst i sporet der pinneboltene går for å få på sylindrene
Utrolig at det kan være plass til 10mm pinnebolter for de som har det


Vendehøyden var 0,6mm på alle sylindrene (stempel er 0,6 mm over sylinderen)



Har regnet etter beste evne og funnet ut følgende (94 boring x 82 slag)
Ønsket komp. 9,5
Ønsket vendehøyde 1,4 (bare for å være sikker)
Jeg bruker da 2mm shims under sylinder (eller 1mm under og 1mm kobberpakning over)
Da må forbrenningsrommet i toppen være på 57cc (mini wedge toppen er 65cc originalt)

[Formula Vee]

Hei.
Om du ikke legger noe i bunn, men kun en kobberpakning på 1mm i topp, vil du få 9,4 i komp med standard mini wedge.
Da har du vendehøyde på 0,4mm. I dag har du vendehøyde på minus 0,6mm

[vw61]

Hei.
Om du ikke legger noe i bunn, men kun en kobberpakning på 1mm i topp, vil du få 9,4 i komp med standard mini wedge.
Da har du vendehøyde på 0,4mm. I dag har du vendehøyde på minus 0,6mm

Det hadde vært lettvint, men trodde vendehøyden måtte være på minst 1mm?

[Erlend / bug66]

Kjør på med minimum 1,2-1,3 med langt slag. Veiven flekser mye.

Toppene er det ikke noe problem å ta ned for å øke komp.

[Erlend / bug66]

44/45mm gassere med 36,38,40mm halsringer blir flott

48 gassere funker fint det og..

[vw61]

Kjør på med minimum 1,2-1,3 med langt slag. Veiven flekser mye.

Toppene er det ikke noe problem å ta ned for å øke komp.

Da er mini wedge topper bestilt fort og gæli, bestilte ferdig med 58cc 
Bestilte 1mm shims under sylinder og 1mm kobberpakning over, noe som skulle gi ca 9.4 i komp

 

[Erlend / bug66]

Cool

[Jee]

Bare noen besserwisser tips.. Du har sikkert kontroll men alikevel  

Du sjekket først at radien i bunn av sylinderen ikke tuller til kontrollmålingen. Det er alltid en radie i overgang anlegg mot blokk og den delen av sylinderen som går inn i blokken. Noen tar ikke høyde for dette ved maskinering av blokken. Og lager en perfekt 90 graders vinkel. En runding passer dårlig i en firkant... med resultat av sylinderen ikke vil få riktig anlegg. Og målingene blir feil. Enkel løsning er å bruke sylindershims i bunn på sylinder ved måling. Da disse har så elendig passform at de fint passer utenpå radien  

Du har målt vendehøyden med sylinder trekt med minimum 2 kilo? Og på alle 4 sylinderne. Og regnet kompresjon ut fra dette? Isåfall er du good to... order parts.  Hvis ikke, er det bare å begynne på nytt. Veivene kan ligge opp til 0,4mm ut av senter på blokkene fra fabrikk. Og andre ganger på skrå. Og 0,4 forskjell i vendehøyde er verdt å ta hensyn til    Og ikke minst er det verdt å sjekke at alle rådene er like lange. Noe som absolutt ikke er en selvfølge. Bruk samme sylinder og stempel i alle hullene først. For deretter å kontrollmåle med den sylinderen og stempelet du har tenkt å bruke i de forskjellige hullene til slutt.

Vendehøyde bør på en luftkjølt boksermotor som skal brukes på bensin.. og brukes til normal bruk. Ikke være under 1,2mm.
Race- (hyppig kontroll og sotrengjøring) og e85 motorer ikke under 1mm.

Sist, men ikke minst. 1mm kobbershims. Måler ikke 1mm montert på motor. Ikke engang ut av pakken er de 1mm. Så når delene har ankommet. Er det bare å begynne å måle på nytt  

[vw61]

Bare noen besserwisser tips.. Du har sikkert kontroll men alikevel  

Du sjekket først at radien i bunn av sylinderen ikke tuller til kontrollmålingen. Det er alltid en radie i overgang anlegg mot blokk og den delen av sylinderen som går inn i blokken. Noen tar ikke høyde for dette ved maskinering av blokken. Og lager en perfekt 90 graders vinkel. En runding passer dårlig i en firkant... med resultat av sylinderen ikke vil få riktig anlegg. Og målingene blir feil. Enkel løsning er å bruke sylindershims i bunn på sylinder ved måling. Da disse har så elendig passform at de fint passer utenpå radien  

Du har målt vendehøyden med sylinder trekt med minimum 2 kilo? Og på alle 4 sylinderne. Og regnet kompresjon ut fra dette? Isåfall er du good to... order parts.  Hvis ikke, er det bare å begynne på nytt. Veivene kan ligge opp til 0,4mm ut av senter på blokkene fra fabrikk. Og andre ganger på skrå. Og 0,4 forskjell i vendehøyde er verdt å ta hensyn til    Og ikke minst er det verdt å sjekke at alle rådene er like lange. Noe som absolutt ikke er en selvfølge. Bruk samme sylinder og stempel i alle hullene først. For deretter å kontrollmåle med den sylinderen og stempelet du har tenkt å bruke i de forskjellige hullene til slutt.

Vendehøyde bør på en luftkjølt boksermotor som skal brukes på bensin.. og brukes til normal bruk. Ikke være under 1,2mm.
Race- (hyppig kontroll og sotrengjøring) og e85 motorer ikke under 1mm.

Sist, men ikke minst. 1mm kobbershims. Måler ikke 1mm montert på motor. Ikke engang ut av pakken er de 1mm. Så når delene har ankommet. Er det bare å begynne å måle på nytt  

At jeg har kontroll kan nok diskuteres 

Sylindrene ligger fint an mot anleggsflaten i blokka, så det er i orden

Men jeg hadde ikke noen shims jeg kunne legge under ved måling, så jeg fikk ikke brukt spesialverktøyet til å måle vendehøyde med

pga. stempelet er høyere en sylinder
Jeg lagde et reodor felgen opplegg for å få skrudd fast sylinder og brukte rettholt over stempelet og søkerblad mellom rettholt og sylinder
Så om sylinder ble trekt til med min 2 kg er jeg usikker på, men det kan ikke ha vært langt unna

Jeg målte på alle 4 sylindrene og det var helt likt

Tenkte meg at kobber pakningen kunne bli litt tynnere, så jeg har litt å gå på

Planen er å montere alt sammen når jeg får toppene og shims og så måle vendehøyden med toppene montert
så får jeg håpe det beste og evt. justere ved behov 

[vw61]

Da har jeg vært på EU kontroll!
Fant ut at det var greit å få den godkjent for 2 nye år, før den plukkes ned for ombygging, så jeg kan beholde skiltene på 

Ble noen 2èr feil. Tydelig at den som kontrollerte ikke var en boble mann, da han ikke fant noe understellsnummer 
Lys bak er i orden, så vet ikke hva som er gæli der  får høre på etterkontrollen
Måtte bytte det ene frontlykt glasset da jeg hadde ett symetrisk og ett asymetrisk


Mangel på bremsene bak var det ikke noe å si på

   
Ikke mye rust å finne, har holdt seg veldig bra til aldri å ha vært sveiset i 

Jeg hadde planer om å bruke original girkassa (bare frese opp til større svinghjul, men kassa lekker endel olje fra flere steder (ikke ved akslene) så det blir nok å sette i en nyere kasse

[Aladdin-oil]

jeg har en bra kasse til deg hvis du er int. med superdiff og 1300s utveksling..

[vw61]

Da var bobla godkjent, så nå har demonteringa begynt!


Jeg byttet bremsepumper , bremsebånd og tromler før etterkontrollen og kjørte ca 5 mil før demontering
Den ene bremsepumpa lakk da som en sil bare flaks at jeg ikke har mista bremsene (har 1-krets)
Kan ikke se noe galt med bremsesylinderen, men får bare bytte til en ny og håpe den holder litt lengre


Gearkasse er kjøpt inn, superdiff og greier
er en IRS kasse ombygd til Swing aksel
Skal demontere den og sjekke at alt er i orden før jeg monterer den i bilen
Fikk inspirasjon på SCC så kansje det blir et drag til neste år, (men da må jeg vel montere belter og greier for å få starte)

[vw61]

Da er gearkassa plukket i småbiter
Det viste seg at det ene planetdrevet i superdiffen satt dønn fast i akselen, slik at akselen roterte i huset i steden for at drevet roterte på akselen(låsesplinten som holder akselen var knekt)
Måtte bruke 20t trykk i pressa for å få ut akselen, og det bærer den preg av
Hullet til akselen i diffen var blitt litt ødelagt så diffen må kasseres


Så da blir det nok å handle inn en ny superdiff evt. å sette inn en original fra kassa jeg har

Den gode nyheten var at kassa er tettsteget, med høyere 1 og 2 gear
Gearkasse utveksling
Hastighet/turtall med 155/80 dekk (giring ved 6000 omd.)
1 gir   10/27   2,7   67 km/t
2 gir   20/34   1,7   107 km/t (dropp til 3800 omd.)
3 gir   23/29   1,25   144 km/t (dropp til 4400 omd.)
4 gir   60/53   0,88   206 km/t (dropp til 4200 omd.)
Ring/pinjong   8/31   3,875

Det var også boret hull til gearjustering som var tettet med plater/silikon

Det viste seg at hullene var 30mm perfekt til 1" NPT plugger, så det er bestillt

[vw61]

Har også foretatt en diskret senking av bilen bak i dag.
Gummiforingene kunne jeg ikke se noe slitasje på så de ble ikke byttet

Brukte en tabell jeg fant på nettet og senket den 2,75 cm
Det regner jeg med er så lite at det er knapt synlig

[vw61]

edit