VWNorge

Etter press fra flere hold så legger jeg ut litt informasjon og bilder om Puttes ekstreme forvandling:
Fra Super Beetle til Super Duper Beetle"

Litt om bilen.
1302L 1972 Modell (1300cc)
Farge: L51B (Gentian blue)
Ble solgt ny hos Nordlie Auto i Moss 05.11.19N71
Tanta mi kjøpte bilen når hun fikk lappen som 18 åring. Da var vel bilen ca. 8 mnd.er gammel.
Putte ble "døpt" av min Morfar. Putte er sleng på Ungars for liten ;-)
Som liten har jeg vært på uttallige turer med Putte. Søndagsturer ut til Alby, Nes Camping, Larkollen og på Go Bua for å kjøpe soft is.
Så valget av boble var enkelt. For meg finnes det kun en boble, å det er Putte.

Etter å ha fått lånt Putte i fruens og mitt bryllup i 2007 fikk vi endelig lov til å adoptere han  :D
Slik startet historien om Putte.

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

digger det siste bildet  ;D

Der gammern tenker, fyllekjøring :D :D

Så til hva som skal oppgraderes:
Det som startet med en enkel rutine operasjon (oppgradering av bremser på forakselen, og en 1915 cc motor) ente med double bypass.
Etter noen prater med Dr. Andersen Racing ble vi fort enige om at vi måtte gi gass!
Hvorfor gjøre det halvveis når man kan trøkke på!

Motor
2276 (Bore 94, Stroke 82)
Blokk: Ny Type 1 Brazil blokk AS41 full flow, borret og gjort klar fra Brother VW
Cylinder heads: 043 (40-35,5 mm) Mini Welded D Port Head fra Brother VW.
Crankshaft: Bugpack 82 mm motvektsveiv smidd
Engle w120 Cam
H-beam rods
CB oljesump
CSP åndeboks som monteres på dynamofoten
Ekstern oljekjøler som monteres over girkassa
CSP oljepumpe
CSP støtstengrør
CSP Ventildeksel
FRAM ekstent oljefilter
Mekanisk pensinpumpe
Petronix fordeler og coil
Bosch 95 amper generator (takk til Lars VW Veterandeler)
Weber 48 IDF
Vippere 1,25 (scat)
Rettskåret kamdrev
Generator pulley/pulley: SACO
Lettet svinghjul av stål
CB Performance stag
Eksos: CSP Super Competition i rustfritt stål med varmepotte  
CSP Torque Bars

noen flere bilder av motoren

to til av motoren

Så til demontering.
Virker veldig solid han Putte. Fant kun litt rust i feste ved torsjonstaven på høyre side. Men dette er ok. Her skal Uni ball torsion converter adapter fra Red 9 Design monteres.

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]

[attachment=6]

[attachment=7]

noen bilder til

Ahhh!!! Veldig bra Eivind :) Gleder meg til å følge med!

Girkasse
Kassen er basert på en 1303S kasse, med lengre fjærdegir. I tillegg så har den forsterka sider og diffsperre fra Quaife: 37T spline IRS Quaife ATB Helical LSD differential.
(http://www.quaife.co.uk/sites/default/files/imagecache/product_full/images/products/329_QDF4R.jpg)

De gamle akslingene måtte vike for større Porsche 930 akslinger og knoker.
Skal legge ut noen bilder av akslingene når jeg ser Putte neste gang.

Tror at dette skal bli bra! Har full tillitt til Andersen Racing!

Fra Super Beetle til Super Duper Beetle"  ;D
Det er godt å se at det galskapen tar overhånd for flere her inne..
Ønsker deg lykke til vidre med Putte blir morro å følge med her..

Foraksel

De "gamle" skivebremsene er solgt, å nye Kerscher bremser skal på.
Valgte Kerscher bremsen rund baut, siden alle endringene/oppgraderingene skal skrives inn i vognkortet.
(http://www.kerscher-tuning.de/images/dynpic.php?file=L2thZWZlci9ncmFmaWtlbi8vYnJlbXNlL2JhX3ZhX2dyb3NzLmpwZw==&width=500)
I samme sleng bytter den gamle bremsepumpa med en ny fra Kerscher.

Det gamle stabstaget blir byttet ut med CSP Sway bar med urethane foring.
(http://www.csp-shop.de/cshop/images/artikel/detail/11374.jpg)

Med hjelp fra Norsk Bildelsenter fikk vi spesialbestilt KW variant 2 Inox (rustfritt stål) Colovers til Putte. Jaggu tok dette sin tid. Bestillingen ble gjort tidlig i april, å delene kom nå i starten av oktober.  Men det var verdt å vente! Lekrere coilovers har jeg aldri sett.
[attachment=1]

Nye demperfester måtte vi også bytte da de gamle følgte med demperene jeg solgte i forrige uke. Takk til Unneberg Bil som alltid har delene jeg trenger på lager ;D
(http://www.unneberg-bil.no/i?i=35651&p=s)

Detta ser veeldig lovande ut! Skal sei det var nokon feite toppar på den motoren!

Dette er moro:)

Bakaksel

Kerscher bremser erstatter trommel.
(har man kerscher ventilerte skiver foran, og Kerscher skiver bak så får man godkjent opptil 160 hk av BT)
(http://www.kerscher-tuning.de/images/dynpic.php?file=L2thZWZlci9ncmFmaWtlbi9icmVtc2Uvdndfa2FlZmVyXzFrX2hhXzEwMF80XzUwMC5qcGc=&width=500)

Fjerner torsjonsstaven, for så å sette på Red 9 Design uniball torsion converter adapter.
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Å de gamle demperene blir byttet til fordel for KW Variant 2 Coilovers.
[attachment=4]

For å fullføre bakakselene og stive den yttligere opp så blir det montert CSP Sway bar.
(http://www.csp-shop.de/cshop/images/artikel/detail/10349.jpg)

 :o :o :o :o 8)
Dette blir bra. Er det ikke godt å være litt gal en gang i blandt 8)
Blir spennende å se denne ferdig.

Mvh Svein

Tror det er vi som er "smågale" som har det morsomst  ;)
Hvem ellers ville brukt så mye tid og kroner på en 1302?

Mens bilen var i tantes eie så ble det blitt gjort noen oppgraderinger.
Blant annet nye Recaro LS stoler
(http://forums.pelicanparts.com/uploads16/rec+0051259011764.jpg)
bildet er sakset fra nettet. Men stolene er like.

Momo SuperIndy ratt og midkonsoll med VDO instrumenter.
[attachment=1]
[attachment=2]

Dette blir enormt bra! Putte er ikke lenger "bare" en 1302.

Putte er en 1302 L. I tillegg så er han den førstefødte gutten i familien ;-)

Putte har vokst opp, 2237 L :o

Var ikkje heilt overbevisande dei sveisane på red9 uniball fjørplatene??

Synes "larvene" var litt røffe. Men jeg har fått flere til å studere disse. Å de skal være mer en bra nok. Hvis ikke så sendes de i retur til Red 9.

Felger

I dag så står det 15/5.5 tom VW Sportsfelger/Big Felger på Putte. Disse skal byttes til Porsche Pedrini felger 15/5.5 fra 1972. Felgene ble kjøpt i fjor av en Tysk jente ved navnet Nicole på www.thesamba.com.
Er litt usikker på hvilke dekk dimensjons som skal på. Har kjørt med 195/60 i to sesonger. Men vurderer å sette på 185/65 på bakhjula, og 175/55 på forhjula. GeirJB kjører dette oppsettet på sin -69 1600 Variant, å det ser veldig riktig ut!

Med VW Sportsfelger / Big 5.5
[attachment=1]

Felgene mine er like. Men bildet er sakset fra nettet.
[attachment=2]

Disse er mine felger ;-)
[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]

Noen som har andre forslag til dekkdimensjon på Putte.

Tøff bil ;)Jeg kjører med 205/70-15 bak,syntes det er tøft :)

På cal look så synes jeg det er heftig med 145R/15 foran og 205/70 bak. Men jeg er ute etter litt mer germlook, gatebil stil.

Kjører med 185/65 på vinterhjula både foran og bak,fyller jo bra ut det da,litt for bra foran da piggene der har fjernet all lakk på innerskjermen :D

Ser dei er sveist på undersida og,, dei henger nok men red 9 BURDE hatt ein sveisar som kan sveisa skikkeleg. det er jo tross alt understellsdeler som skal, må tola eindel..

Tror Putte blir MEGET BRA.

Mvwh Alf

Dette ser veldig morsomt ut.

Det tror jeg også Alf!

Tror også Putte blir morsom å kjøre. Spesielt med en skikkelig diffsperre ;-)

Sveisene kan man ikke så lett se fra "utsiden" om er OK eller ikke. Det man ser der er overflatefeil etc. Om det er skikkelig innbrenning, porer og andre feil lenger inn i sveisen fanger en ikke opp. Men en erfaren sveiser ser om det virker som en god sveis ja.

Det som er verre er måten armen er festet inni platen på. Den står og bøyer på en bolt - mens MBT sine har innfestingen mellom to plater. Dette er mye bedre løsning

MBT og Remmele sine Uniball adapter koster 930-980€. Synes dette er litt vel stiv pris.
For høre litt rundt vedr. Red 9 Design sine. I hverstefall så må man vel bytte til noe bedre...

Hei, det blir moro å høre brøle fra løven (Putte) ;D Gleder meg allerede til første Onsdags treff til våren.

Mvh Hans-Arne

Jeg vet at de er dyre dyre. Men derfra til å godta løsninger som er på grensen konstruksjonsmessig er en lang vei. Hvordan Red9 har designet disse vet jeg ikke, men de har forhåpentligvis tenkt på at de skal kunne ta opp en god del krefter og bøyes frem og tilbake.

Så sant JTWE.
har også sett på CB Performance sine adaptere. Disse ser nesten spinklere ut.
(http://www.cbperformance.com/catalogimages/4706.jpg)
http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1751

Det som var interessant var det de skrev om en last-overføring til torsjonshuset. Kanskje Red-9 også har dette? Kan du ikke demontere og ta noen bilder?

Red 9 adapterene ligger i garasjen hos Kåre Andersen. Så jeg får dessverre ikke tatt noen bilder.
Men dette bilde viser kanskje litt?

[attachment=1]


Bilde fra Red 9
(http://www.status-vw.co.uk/shop/media/t1-05.jpg)

Ja - det er nok samme som CB`s. Uniballen er festet til et utspring, ikke selve bolten, som igjen skal overføre krefter innover til platen som igjen er lagret opp på innsiden av foringen.

Forsåvidt har man samme problem, at det utspringet blir belastet i enkel-skjær, mens på MBT ligger føringsarmen mellom i et massivt hus

(http://www.mbt-construction.de/pics/fahrwerk/mbt02.jpg)

Bra at du tipser meg om dette JTWW. Jeg er temmelig blank når det gjelder tuning av luftkjølte folkevogner.
Men jeg er desto flinkere til å koke kaffe å skravle ;-)

Har chattet med Lawrence hos Prowagen vedr. Remmele Unibal Rear Suspension System.
http://www.prowagen.com/SUSPENSION/Remmele-Unibal-Rear-Suspension-System.html
(http://www.prowagen.com/components/com_virtuemart/shop_image/product/PPRMURS.jpg)

Skal se om jeg kan få kona mi til å bli enige om at vi trenger dette til Putte.

Om man trenger det er en ting - man får jo tro at Red9 og CB har gjort litt av hjemmeleksen sin - men igjen synes jeg at tyskerne er de som behersker konstruksjonsdelen best. Sjekk om du finner noen brukte i tyskland etc. Burde ta litt av brodden av investeringen

Det å stive opp støtdempertårnene er neste trinn. Og ser du på øvre festebolt der så ser du noe av samme problem ;)

Øvre festebolt? På Remmele?

Hvordan er det man kan stive opp dempertårnene?

Dette blir bøllete Eivind.

Dempertårnene kan du stive opp med å bruke CSP`s triangelstag. Dette binder dempertårnene sammen, samt også rammegaflene der girkassa sitter.

Øvre festebolten står også i enkel skjær, nedre derimot står i dobbel. Spør MBT om dette så har de sikkert et godt svar. Så lenge man har gjort hjemmeleksen sin går det nok bra.

Triangelstag/Torque Bar og stabstag foran og bak fra CSP skal monteres. Samt nye gule Rhino girkassefester.
Har sendt mbt en mail. Så da er det bare å vente på svar :-)

Blir bra detta her.

Vi gleder oss til forsettelsen av denne tråden!

Putte må få linelock også da ;)

Putte ønsker seg det til Jul.

Så fin ut på nært hold, den bilen din :D

Hyggelig Eivind E

1302'en min så tilfeldigvis tråden her ved et uhell og er nå grenseløst misunnelig og mumler ting som "gnien eier og u-land".  ;)

Huff. Det var da ikke noe hyggelig  ;)
Godt å se at det er noen som setter pris på ´02. Vi er ganskje sjeldne...

Ja, veldig synd det er så få!
Men jeg liker nå de originale best jeg da ;D hehe!

Putte er da orginal. Han skal bare gjennom en skikkelig kur med anabole steroider.

putte er kjempefin! Nydelig bil!
Anabole stereoider for og si det mildt :P Ganske rå over gang fra 1.3L til 2.3L :P

Fort gjort når man først blir hekta på bol.

Anabol er juks, dette er jo ekte! hehe

Høydetrening er kanskje et bedre uttrykk

Kanskje det. Går det fremover da? Må snart ut å sladde veitu ;D

Baby steps vettu.
Coiloversene er montert. Skal innom Kåre om litt. Skal få tatt noen nye bilder. Er spent på å høre dyret våkner til livet.

hehe. Spenningne stiger da ja. Hadde vært fett med en videosnutt om du får til det. ;)

Tror ikke motoren er ferdig til helgen. Men jeg skal filme oppstarten så raskt som mulig  :D

I morgen tar jeg turen til Andersen Racing. Har med en pose med deler fra Hot Shop og pepperkaker som Kåre skal få kose seg med :-)

Hoho! Jeg er spent på fremgangen. ;D

Stay tuned

Da har jeg vært en liten tur innom garasjen til Andersen Racing.
Putte har fått på seg coilovers, skivebremser, uniball adapter, nye porsche 930 akslinger og stabstag. Det er også blitt montert noen mere snaks på motoren.
[attachment=1]

Kerscher ventilerte skiver
[attachment=2]

KW Variant 2 Inox Coilovers
[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]

KW Variant 2 Inox Coilovers på bakakselen
[attachment=6]

Red 9 Design Uniball adapters (prøvemontert)
[attachment=7]

[attachment=8]

Noen bilder til

[attachment=1]

Standard og Porsche 930 akslinger
[attachment=2]

[attachment=3]

Hoho! Ser ut til at det blir glatt på "svartisen" til sommern. Ventilerte skiver på boble er bøllete altså. må nesten ha sånne selv ;D

Blir bra detta her ja.  :'(

jeg skal prøve å race deg til sommeren

Frekke de KW coiloversene. Blir morro å få testet bilen når den er klar!

åj åj dette ser bra ut gitt, blir sikkert morsom å prøve denne på rudskogen tenker jeg ;)

Håper på noen runder på Rudskogen neste sesong. Hadde vært morro å kjørt fra disse riskokerene ;-)
I dag fikk Putte et nytt hjem. Ny garasje med tilhørende hybel ;-)

[attachment=1]

Mitt første innlegg.. :) Den motoren ser dritlekker ut..

Blitt flott dette,kommer vel etter etterhvert her og.Om enn ikke like heftig,men Rudskogen er målet.
Heftig bil:)

Jeg håper du monterer alt med hensyn og ikke bare for å ha "fensi" deler på Putte:) Har du kommet så langt så må du ut på bane! spent på kjøringegenskaper... Morro å følge deg her!

Skulle du ikke montere ventilerte framskiver for å få bilen godkjent for 160 hester  av BT eller misforsto jeg noe?

fyttikatta!! er jo sånn jeg å vil ha det.. hadde jeg bare hatt tid og penger!
en god inspirasjonskilde :)

Alt som monteres på Putte har en hensikt. Å ja. Putte skal på bane neste sesong.
Ventilerte skiver er monter for å få bilen godkjent med opptil 160 hk.
Har en veldig god dialog med BT vedr. ombygging av bilen. Så bilen skal vises så snart den er blitt klar, og snøen er smeltet.

Gleder meg til å se/høre bilen din til våren Eivind.

Mvwh Alf

Ok, ta er det enda mer spennende! Men ut i fra bilder så ser det ut at framskiver er ikke ventilerte, men det er de ikke bare enda, kanskje...? (ventilerte er jo gjennomboret for bedre ventilasjon ikke sant?)
 Får flere spørsmål når jeg ser på delene/planene dine...

Du monterer stabstag forran med urethane foring. Har du vurdert å montere slike foringer over alt? Jeg har spurt om noen har erfaring med de her i Norge og om det fins noen som selger de kanskje men har ikke fått noe respons:

http://www.vwnorge.no/index.php/topic,29900.0.html

Det som gjelder "uniball torsion converter adapter". Hva er mening med justering av armen på den? Kun finjustering som gjøres kun en gang eller skal den justeres i forhold til typekjøring du skal ha til en hver race?

Det er mye erfaring du får og jeg håper du er ikke noe i mot at jeg (og andre på forum ikke minst) få "låne" noe av det :)

Ventilerte skivebremser er det på bilen.
Du kan se at det er to skiver som ligger mot hverandre som gir bedre kjøling enn enkel fast skive. Se bilde:
(http://www.vwnorge.no/index.php?action=dlattach;topic=30658.0;attach=114057;image)

Hulla eller perforerte skiver er de ikke.

Det blir også montert stabstag og triangel stag (torque bar) bak. Samt at alle foringer blir av urethane og girkassefestet blir byttet ut til gule Rhino.

Bilen blir en del stivere med urethane foringer. Men jeg synes ikke det er noe problem, slik jeg bruker bilen.
Unneberg Bil, Hot Shop, og VW Veterandeler selger dette.

Vedr. uniball adapterene så er disse i bruk for å fjerne torsjonsstaven ved bruk av coilovers. Justeringsmutteren er å kunne justere lengden til festet. Skal ikke justeres mer enn ved installasjon.

Det er bare å låne ;-)

Vi også!!!

Hyggelig at Putte fikk æren   ;D

Ser veldig bra ut Eivind!

Regner med at jeg får sitte på en tur når den er ferdigbygd??? ;)

selvfølgelig skal du få sitte på med en tur. ;-)

Siste update: De siste delene er i hus. Så oppstart av motoren til Putte vil skje i uke 1/2011.


Breaking News!
Andersen Racing ringte å fortalte at de siste delene hadde ankommet verkstedet.
Oljekjøler, kjøleblekk og SACO pulleys. Så da blir det oppstart i romjulen. Beklaglighvis så er jeg bortreist sammen med familien,  men Andersen lovet å sende meg en filmsnutt eller to :-)

Ikke mye 1302 "L" lenger dette, Eivind! Her er det "RSL"! Kommer til å gå som en kule dette her, veldig bra!

Hyggelig at du liker det du ser RZA-Andy!
Må kanskje få laget meg et nytt 1302 emblem. 1302 RSL :-)
Kanskje folk slutter å "mobbe" oss med Superbeetle. I alle fall Putte når han har blitt en Super Duper Beetle!!

"...these cars were preferred by the racers because the strut front suspension results in far superior handling than the regular torsion bar front end..." - Keith Seume

hmm... Eivind, forklar hva RSL står for...

Kanskje Race Super Lux?
Evt 2276RSL

Andre forslag?

Rygge sivile lufthavn AS (RSL) ;D
mange forslag veit jeg.
Returned and Services League of Australia
Royal Society of Literature
RSL is a professional badminton equipment provider, established in England since 1928
Real Salt Lake
Rochester Systems Ltd
Også videre også videre...

 Radar Software Library - NASA

Tenkte på noe mer sporty jeg Anders :-)

Radikal Sports Limousine

Å ja... :P ;D Må ha ny logo igjen da jo...

Putte logoen er frekk nok som den er ;-)

Kjøper forslaget ditt Eivind E  8)

*approved*

Siste nytt!

Snakket med Andersen Racing her om dagen. I følge skjemaet så skal Putte være klar for oppstart i løpet av siste uken i januar. Forsterket girkasse er bitt sendt fra Ernst Atle Larsen med nytt drev og diff sperre fra quaife. Så denne skal være i hus om kort tid. Eksosanlegget fra CSP (Super comp.) skal få et par nyesveisesømmer og CSP torque bar skal svæise inn.

Fikk også målt opp den nye garasjeplassen til Putte. Ble veldig overrasket at den var så stor ;-)
6.70 lang og 3.10 bred. Det blir jo nesten 21 kvm!

Hurra! Grattis med garasje til Putte!

Skal bli godt med egen garasje. Gamlingene som jeg deler garasjen med nå setter ikke noe sørlig pris på markeringsflekkene til Putte.

[attachment=1]
Puttes nye hjem med tilhørende praktikantbolig.

Gamlingen er sikkert ikke noe bedre selv ;) hehe

Det er f@en meg sikkert og visst! Kjenner lukta etter deres markeringsflekker i oppgangen og i heisen.

Siste update fra Andersen Racing

Tilpasst CSP staget, lakket begge bakre bærearmer samt montert nye hjullager og simmringer.
Begge Red9 uniball adapterene er monter pluss nye uretan foringer i bakstillingen.
Vi vurderer i tillegg til CSP torquebar og stabstag montere ny CSP girkasse-/motorfeste.

Går unna nå ja. Er ikke lenge igjen til snøen er borte! ;D

Begynner å ta av nå Anders!
Deilig med 6 plussgrader i solveggen tidligere i dag  8)

Ahh. Det vil jeg tro. Kommet deg i hus altså?

Driver å flytter med barnevogna fra brygga til huset. Så dette tar tid.  ::)
Vi skal få lånt en kassebil om ikke så lenge. Så vi håper å ha flyttet inn i løpet av januar.

Med mange nok turer med barnevogn og ryggsekk er du nok inne før januar er over ;) hehe. Bare å skrike ut om jeg kan hjelpe veitu. Har tilgang på henger og hengerfeste...

Sant nok. Er ikke så lett å flytte uten bil. Men jeg og Junior har flyttet masse kjøkkenstasj de siste dagene. Er også greit med litt trim. Hehe.

Skal ta deg på ordet Anders. Plutselig er du med å bærer ikeasofa og miele vaskemaskin på 94 kg  :o

Artig prosjekt.
Ser bra ut så langt!

Ang. Red9Design`s produkt, så er jeg enig i at det ser litt pinglete ut ved innfestingen til uniballen. Utgangspunktet er jo bra, så det burde vel relativt greit la seg gjøre å modifisere dette med ei plate ytterst, med mellomstykker / distansehylser imot den indre plata, slik at konstruksjonen i prinsippet blir noe ala det som bla.a MBT med tanke på opplagringen og støtten.

Hei Eivind takk for sist, lenge siden vi har fått bilder av bilen og motor. ;)

Hei hei!

Det har vært en lang, lang juleferie Hans-Arne. Så derfor er det blitt dårlig med bilder av bil og motor.
Skal til Andersen Racing til helgen for å få startet opp beistet. Så da blir det lagt ut film og bilder av Putte.

Snakket med Kåre tidligere i dag vedr. ånding og valg av åndeboks/rør.
Har kjøpt inn CSP sin som monteres på dynamofoten, men har nå blit litt usikker.
(http://www.csp-shop.de/shop/images/artikel/22197.jpg)

Med denne så blir det en del slanger som blir synlige siden vi i tillegg skal ha ånding på ventildekslene.
Jeg ønsker i utgangspunktet et så "clean setup" som mulig.

Så alternativet er kanskje å gå for f.eks. VW Speed Shop sin Breather Tube
[attachment=1]

eller Clyde Berg sin åndeboks
(http://www.cbperformance.com/catalogimages/1659.jpg)

Begge disse monteres på brannveggen, slik at oljeslangene vil bli trukket bak viftehuset.

Hvorfor skal du ha ånding på ventildekslene?

Hei JS

Jeg skal vel være litt forsiktig å uttale meg om dette. Har jo kun lekt med luftkjølt VW i noen få år  :-X
Men jeg har prøvd å lese meg opp på dette temaet samtidig at jeg lytter til de som har erfaring  8)

Andersen Racing har anbefalt meg å ventilere ventildekslene siden bilen skal brukes på bane (rundt og rundt)

Slik jeg forstår det, så vil det å gi god ventilering av blokka gi redusert trykk i blokka, bedre tettehet på tempelringene, redusere "olje-lekkasjer" og gi bedre effekt.   


Fra: http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?t=118958&highlight=

The VW Breather Fix

Not many modifications give you both more power and more reliability at the same time, but a good crankcase venting system is one of them. Reducing crankcase pressure buildup gives better piston ring sealing, reduced oil leaks, less intake charge contamination, and overall better engine performance.
(http://i258.photobucket.com/albums/hh264/fjcamper/DualKrankVentDrawing.jpg)

(http://i258.photobucket.com/albums/hh264/fjcamper/vwvent.jpg)

Les den artikkelen en gang til: der står det crankcase pressure. Den eneste grunnen for at du burde ventilere dekslene er når du ikke har tilstrekkelig god ånding av motorblokka der trykket dannes.

Det skal jeg gjøre BeetleBug
Hvordan vet man om man ikke har tilstrekkelig god ånding av motorblokka?

hei
dette ser ut som en god løsning Eivind
det er alltid en fordel å a vent på toppdekslene så slipper du ut trykket og slipper lekasje
og desto større motor mer trykk må ut

Andersen Racing

Å lufte toppene er en flott måte å hindre oljens retur til sumpen. VW selv laget enveis ventiler på visse type 4 motorer. Da er dette lagt opp slik at luften bare kommer inn i toppen, dette var for å hindre at det oppsto vakuum i toppen (som vil hindre retur av oljen).

Dette med å lufte fra toppene er en gammel vane, og kommer kanskje av at det var lett å feste slanger der.

Eivind, når du legger opp ånding så er det lurt å måle opp størrelsene på den åndingen som er på originalmotoren og sette sikte på mer enn det. De aller fleste trim motorene jeg har sett har mindre fritt areal mot friluft enn originalmotorene, selv om de har alle verdens slanger og koblinger...

Vil det ikkje vera lika greit å opna opp ein orginal ånder/oljepåfyller og gå opp i størrelsen på porten?? Dersom det er fy fy med ventilerte toppdeksel altso.

Gjør som alle andre og ventiler ventildekslene dine. Det du oppnår er at du tillater luften og oljen lettere tilgang til toppen og der vil du ikke ha oljen din... Eller? Hvorfor? Fordi oljen vil alltid følge den letteste veien.

Se hva JHU skriver over her. Så og si alle stormotorer har dårligere ånding en hva originalmotoren har med det resultat at det presses olje ut her og der. For å unngå dette så har folk i årtider åndet dekslene.

Jeg har den originale åndingen i dynamotårnet og såvidt jeg husker er den 18 mm. I tillegg har jeg en AN 10 fra fordelerhullet til åndeboksen. Selve boksen har et 30mm filter på toppen.

BB, med din ånding på 34mm(an10+18mm) går det an å tenka seg att om ein opnar opp ein orginal ånder-oljepåfyller til 34(evt 35mm) Samt inntaket opp til luftfilteret - vil det få samme effekt som med ditt oppsett der du ånder ut fordelarholet? eller er det so mykje restriksjonar frå org ånder og ned i blokka att det ikkje er vits i å opna den opp i enden og vidare?

Eivind,beklagar roting her men spør sidan det alt var tatt opp på tema benken..

Det er riktig det JHU, JS og Beetlebug skriver Eivind, dropp ånding i toppdekslene.
Hvis man studerer hvordan trykket i blokka flytter seg, vil man se at det er mellom fremre og bakre "kammer". Dette trykket utjevnes delvis via støtstangrøra og vippekammeret, og er med på å drive oljen fra toppene tilbake i blokka. Ved ventilere toppdekslene slipper du det trykket som skal drive oljen tilbake, ut og oljen forblir lengre i toppdekslene.
Hvis man skal hjelpe åndingen i blokka, må dette gjøres ved å åpne mellom fremre og bakre kammer i blokka, enten ved såkaldt blokkporting, ekstra oljesump og lavere oljenivå, eller ventiler i toppen av blokka over hvert kammer.
Stort tema dette, sjekk motortråden til SCC bussen ;)

Så hva bør jeg gjøre? Har allerede kjøpt og betalt for Csp åndeboks som monteres på dynamofoten.
Bruk denne uten ånding til ventildekslene?

Jeg har cb sin åndeboks på dynamofot, og hadde tenkt til å ånde ventildeksler og til høyre luftfiltertopp.
Men ble frarådet dette av min motor-ekspert ;-)

Jeg kommer til å bruke "orginalt" oppsett med slange ned under motoren fra åndeboksen:-)

Ja, bruk den uten ånding til ventildeksel. Hvis du skal ha elektrisk bensinpumpe, kan du ånde fra den platen du setter der orginalpumpen satt også.

:)

+1. Bare tull å ventilere fra toppdeksler.

når jeg starter motoren og tar av slangene på toppdekslene så føles ett lufttrykk mot hånden
dette består av oljefilm og luft dette må jo ett sted og tenk når motoren går på 4000 lenge på motorveien

har du lufting og en oljeopsamler som sitter høyere en utaket på  toppdekslene så vil noe av oljen nå
nå oljeoppsamleren sammen med luft dette gjelder når motoren går på høyt turtall og når motoren går på
lavere turtall vil oljen  renne tilbake

er dettte helt feil??

jeg har altid gjort dette og syntes det funker greit

mvh Andersen Racing

Det er riktig at det er et lufttrykk i toppdekslene, og det trykket skal være der for å drive oljen tilbake til motoren. Trykket er egentlig en puls mellom vakum/trykk forårsaket av luften som flytter seg mellom fremre (veivpartiet til syl 1/3) og bakre kammer (veivpartiet til syl 2/4) i blokka.
Når man ånder fra toppdekslene, vil oljen i stedet blåse opp i åndeboksen og bruke lengre tid på å returnere til blokka.

Første oppstart av Puttes Motor

http://www.youtube.com/watch?v=m-On5RrRMPU

Håper du har forberedt putte på det her.........
Syns han fortjener å vite hva som sparker han i ræva når snøen går ;D

Ikke vær bekymret Glenn!

Putte har vært med på hele operasjonen, selv om han har vært tilkoblet respirator.

Gratulerer det der er en viktig milepæl i en slik jobb :)

Men jeg lurte på et par ting: Du sier dette er første oppstart, bør ikke da kammen kjøres inn først? Hørtes for meg ut som denne sto på tomgang? Og med det samme, er det noen grunn til at du kjører uten kjøling? Ville tro det er lurt å sørge for at ting ikke blir for varmt under innkjøring av kammen..

Lykke til videre :)

Hei
dette kan jeg svare på
motoren gikk bare i ca 1 minutt og oljen var ikke varm
jeg hadde ikke riktig viftereim men det er kjøpt nå i dag så nå skal den gå ca 1 time
siden denne står inni garasjen så blir det mye exos

motoren skal grovjusteres og ventiler skal ettjusteres resten blir gjort på rulla sennere

har dere spørsmål om motor eller bil så er det bare å spørre

mvh Andersen Racing

Personlig bruker jeg å overfylle motoren med olje og sink tilsetning for å sikre at kam/løftere "bader" i olje ved første oppstart og deretter kjøre den inn ved ca 2000 omdr i 15-20 min eller i intervaller hvis jeg ikke har kjøling.

Etter oppstart undersøker jeg oljen og filteret nøye og fyller ny mineral olje før jobben med å kjøre inn ringene starter. Apropos ringer, er ikke disse tette så vil du oppleve at motoren ånder enda mer.

Tistlo, jeg mener det er vanskelig å få til en bedre ånding en den originale åndingen/åndeboksen på våre motorer.

Mvh
BB

var akkurat det jeg gjorde )

Da har jeg og min far vært innom garasjen til Andersen Racing.
Motoren har nå fått kjørt seg inn i ca. 1 time, og eksosanlegget er blitt montert (dæven så bra csp anlegget er).
Legger ut en filmklipp så snart den er blitt lastet opp hos youtube. Så stay tuned!

Fikk også en litt lei nyhet. Putte har begynt å bli gammel. Så ny bakplata, eller rustsveising må til stakkars. Å jeg som trodde Putte var 100 % rustfri. 99,5 % rustfri er han i alle fall :-)

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]

[attachment=6]

Legger også ut noen bilder av motoren
[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]

[attachment=6]

Ser griserått ut Eivind!!! :D

Putte er jaggu heldig!! ;)

Heftig eksos  8)

http://www.youtube.com/watch?v=0M8uSw4jukk

Film av motoren. Nå med eksosanlegg.

Über deilig lyd!

Takk Kaj!
Føler meg ganske heldig selv  ::)

Gåttabanen!  :o  ;D

Vinner jeg i Lotto skal jeg bestille en sånn motor jeg og!

kan anbefale den eksosen ja  :)

Oh Lord... Nesten så man blir sittende med en halvfeit en..   ::)  Grattis..

Heilt rått ;D ;D ;D

Tøft !

Jeg fikk ikke plass til CSP torque bar og varmepotter i min bil, har du noen bilder av hvordan dere satt inn stagene ?

Hei Sandvik!
CSP Torque bar´n er ikke ferdigmonter. Men jeg skal legge ut bilder så snart jeg har noe å vise.

se her ja. Ble fin låt i'n ja. få den inn i bilen nå ;-) hehe.

Er et lite stykke igjen Anders!

Dåååli tid, snart fritt for snø på veien ;-) hehe. Faen, jeg må få ferdig fastback... dæven

Jeg kan trøste deg med at putte nok er nærmere 99.9 prosent rustfri eller der omkring. Er Putte bare 99,5 % rustfri, betyr det at 4,5 kg ca er ren rust. Og så ille tror jeg ikke det er:)

Feeling better?

Takk for trøsten Razer!
Føler meg straks litt bedre  :D
Men bakplata og bakspissene må nok rustsveises eller byttes. Så det blir nok å bestille en time for Putte hos Norwegian Hammerworks til våren.

Herlig med motorfilm Eivind!! Høres fin ut. Bare å glede seg til våren nå  :)

Nå er det ikke lenge igjen før Putte er klar.
Nytt drev til girkassa er bestilt. 0.82 (4. Gir), og siste del av Torque bar skal sveises inn.
Gleder meg til vårens første Onsdagstreff i Moss.

Etter mye tenking, timer med informasjonssøking på diverse forum og diskusjoner har jeg kommet frem til at det ikke blir ånding av ventildekslene.
Vi kommer til å bruke CSP sin åndeboks som monteres på dynamofoten, block off plate med returventil og elektrisk bensinpumpe og trykkregulator.

I dag har jeg tatt meg en tur til Andersen Racing. Fikk lov av Kåre å hjelpe til med å montere ny Kerscher hovedbremsepumpe  :o
Men Putte måtte skuffe meg nok en gang. Kåre fant vist mer rust på venste del av napoleonshatten.....
[attachment=1]
Men bilen er fortsatt 99,9% rustfri!

Kjipt å finne sånne ting, men er vel bare å brette opp armene og få det fiksa. Tipper du skal få det gøy i sommer uansett.

Null stress detta Eivind, jeg leder på rustfronten enda! ;D

Uten tvil Espen. Det er alltid kjipt å finne rust på noe man er gla´i. Men Putte og jeg skal ha det mye morro til sommeren!

Lyst til å ta på deg en ekstra rustjobb  ::)

Hehe. Først må jeg lære meg å sveise plåt, før det må jeg kjøpe et sveiseapparat, så må jeg sveise nasty fasty ;D Så kan jeg sveise børsa di. Er vel ferdig i løpet av neste tiår vel :P

Er kanskje like greit at du øver deg på Nasty Fasty først. He he.
Har sent mail til Norwegian Hammerworks vedr. rustsveising. Så Putte blir nok parkert i deres garasje om en liten stund.

Flotters. Lurer litt på om jeg har lyst til å sende det bort jeg også, men på en annen måte ikke... Får slipe ferdig først vel.

Liten update:
Var innom Thomas og Gunnar på Norwegian Hammerworks i går. Fikk booket time den 28. februar til Putte for utbedring og rustsveising av bakplate, endespisser og napoleonshatten.
Like godt å få tatt rusten nå, så slipper jeg å deppe over dette.

da blir det bra saker vettu, så slipper du å tenke mere på det.

Blir i alle fall husfred!

I dag var dagen for å frakte Putte ned til Norwegian Hammerworks. Bilen ble stroppet fast bakpå Tysse hengeren til Andersen Racing, å en time senere var Putte trygt parkert på tunet til Gunnar og Thomas.
I morgen blir den store dagen da Putte skal til pers. Blir "skummel" å se hvor omfattende rustsveisingen blir. Jeg vet at napoleonshatten (venstre side ved rammehodet), endespissene, innerskjermene og bakplata er tennelig godt angrepet av tust. Men hvor ille det er vet jeg ikke...

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

Tøff kar han Putte! :)

Takker!
Liker spesielt stuket på han nå. Godt å få han senket!

Godt gutten har penger så han får sendt det bort!!!  ;D

Får komme meg ut på verkstedet og begynne å sveise selv vel siden det er så hyggelig(les:Pengelens) ;D

Eivind, Putte blir bra nå

hvordan stråppa du han fast.  ::)

I bakfangeren  ::)

hehe!
Det er snakk om å prioritere rett Lars. Har kun én bil, å det er Putte.
Putte er i de tryggeste hender nå. Så han kan ikke bli noe annet enn bra  :D

Tviler ikke et sekund på at du har rett der! ;)
Gleder meg til en sittepåtur til sommer'n! :D

Hoho! I morra skal vi få slakta kjærra xD Jeg har hatt bra trening på nasty fasty med vinkelsliper i det siste. Detta skal vi klare Eivind ;)

Gruer meg litt til detta Anders!
Jeg vet at det er klubbtreff hos Hammerworks i morgen kl 18.00.
Å ja. Jeg skal være med :-)

[attachment=1]

Ja dette blir greit og få skiftet ut. Var litt kjeks der ja.
Blir bra dette 8).

Mvh Svein.

Var litt mer kjeks enn hva jeg hadde håpet på.
Endespissene var såpass dårlige at de ikke var til å redde. Så nye endespisser må svesise inn.
Jeg ble også enig med Thomas om at de skal lage avtagbar bakplate på bobla Putte  :D

Det er smart det! Blir bra når den er ferdig da, ikke noe rust og da får du jo flere år med masse moro og mindre rustaveising!!!

Blir nok mer en supert detta. Putte er i de tryggeste hender.
Gleder meg til å se flere bilder av rustsveisingen.

Hadde satt stor pris på en god bildeserie av hvordan dere lager en avtagbar bakplate.

Temmelig enkelt å lage en sånn. Man trekker løs sveisingen som plata er festa i, i spissene. etterpå bruker man 2 av skjermskruene på hver side for å henge den opp. Bilder er jo litt fordel også

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Dette blir bare lekkert!

Bra løsning!

Se der ja. Ikke snau den der.
Ble mye bedre med nye spisser enn de gamle rustne ;D

lekker stykke arbeid gutter. IGJEN!!! 

Putte er klar for henting i morgen.
Er spent som få på å se resultatet!
Kan ikke bli noe annet en über lekkert!!!

Flotte saker detta Eivind ;)

Så har Kåre og jeg vært hos Norwegian Hammerworks å hentet Putte.
Resultatet er helt upåklagelig

Tusen takk til gutta på Norwegian Hammerworks for et flott stykke arbeid!


Før
[attachment=1]
[attachment=2]

Etter
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Strøkent arbeid av NHW. avtagbar bakplate patenten var meget god og enkelt. den må kopierast :)

Fikk også tatt en rask titt på CSP sin åndeboks som nå er montert på Puttes motor.

[attachment=1]

[attachment=2]

Hvordan står det til med Putte om dagen? han er kansje straks klar for sesongen.

Girkassen er fortsatt i Søgne å venter på å få byttet ut et drev (fjerde giret).
Så jeg håper at bilen er ferdig til påske.

Hei
Hvordan går det her da, blir bilen ferdig til påske??

Mvh svein

Girkassen blir sendt fra Søgne til Andersen Racing i slutten av uka hvis alt går etter skjema.
Om Putte blir ferdig til påske er usikkert.

Er klar til onsdag du da ;-)

Ikke denne onsdagen i hvertfall :-)
Er et par deler som skal monteres på girkassa som akslinger.
Så skal Putte justeres/dyses hos Ringstad Racing. Så ting tar tid.
Men det aller viktigste er at resultatet blir bra!

Dette blir bra det.

Ta deg heller god tid og få et 100% resultat enn å ta noen snarveier.

Stå på videre. Gleder meg til å se og høre Putte for første gang etter makeoveren !

VWhilsen Alf

110% enig med deg Alf!
Putte kommer til å bli helt super duper!
Har full tillit til de som har jobbet med han gjennom høsten, vinteren og våren.

Men det skal også bli godt å få han hjem igjen.

da er gammle motoren til putte fyra igjen ;) den drar skinne av g.50n den..hehe :) takk for hjelpa så lenge eivind :)

Så herlig!
Hyggelig å kunne være til hjelp!

Etter ryktene så blir den nye girkassa til Putte klar for avreise i morgen!

HOHO! DET blir fett det!
Ferdig snart eller? Snart sesong nå!

Ting tar den tiden den tar ;-)

Kan ikke få sagt det mere riktig enn det Eivind! :)

Jeg har i dag fått satt på ny Conti gummi på Porsche Pedrini felgene til Putte.
185/55/15 på front og 185/65/15 bak.
Blir lekker dette!

Onsdag skal jeg få levert Putte's girkasse til Andersen Racing. Nå med riktig fjerdegir :-)

Begynner å bli ivrig nå vel?
Men vi må ha bilder av hjula med lefsene på ;D

Skal få tatt noen bilder av gummi og felg etter ærbe i dag.
Ivrig sier du? Det har jeg vært siden høsten 2010.

Fikk somlet meg til å ta bilder av de nye hjula til felgene til Putte.
2 stk 185/55/15 ContiPremiumContact 2 og 2 stk 185/65/15 ContiEcoContact 3
Tror denne dekk kombinasjonen vil kle bilen.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
[attachment=6]
 

Oljefilter må man ha!
[attachment=1]

Fikk gjort en byttehandel med Andersen VW56

Så da har Putte fått en ny reservefelg. Skal få sendt denne til blåsing og lakking.

Kan sandblåse den for deg jeg eivind ;-) Kan også lakke den, men med sprayboks. evt grunne den om du vil ha den til lakkering andre steder.

Hadde vært supert Anders!
Sandblåsing + grunning.
Tror jeg skal få Autolakk til å lakke de.

jeg skal opp på jobben og kappe motorblokk i morgen. Jeg ringer deg i morra ;-)

Det er gutten sin det!

Gratulerer med flotte hjul! Like it!

Tror felg og dekka vil kle Putte godt!

Da er felgen glassblåst og grunnet av Dewil. Skal til Lakkering til uka.
[attachment=1]
Noen som har en senterkopp til salgs?

Å der var felgen levert på døra av Dewil.
Snakk om Service. Her kommer de å henter på døra, å leverer ferdig produkt på under 20 timer!

Hehe, det hjelper nå på at du bor midt mellom jobben og sjappa som selger is i sommervarmen ;)

En liten oppdatering på den Lille Blå

Det som gjenstår før Putte er klar for Dyno hos Anders Ringstad er
Legge opp nye slanger (olje og bensin)
Skifte ut den gamle bensintanken med en ny tank og ny bensingiver
Montere girkasse og motor
Installere nye instrumenter å trekke kabler (oljetrykk og oljetemp)
Montere ny CSP girspak

Så vi håper å ha den klar til Bug Camp på Helgøya (26 mai)

Update:
Motor og girkasse er montert  ;D

Skal inn å til Andersen Racing på onsdag for å se nærmere på prosjektet.
Så da kommer det flere rykende ferske bilder av bilen!

jeg donerer en sort senterkopp i plast med vw merke på som sto samme slag felger på firhundreogelleven  ;D

;D detta blir bra Eivind! Er spent på bilder nå!

1001 takk!

Var innom Andersen i dag å fikk sett Putte med girkasse og motor montert for første gang!

Var også så heldig at jeg fikk være med å montere Holly bensinpumpe sammen med Andersen!
Han målte opp med skyvelær og borret pent opp to hull :-)

Oljekjøler:
Siden det skal være triangelstag/torque bar, varme, og elektrisk bensinpumpe måtte vi velge bort oljekjøler med elektrisk vifte. Så det er blitt montert på to oljekjølere uten vifte. Disse er blitt montert på hver sin side av girkassen. Ble veldig pent montert, og godt skjult.

Nå gjenstår det noe trekking og montering av olje og bensinslanger og noe annet småtteri som tar tid tar tid.
Men det er ikke mange dagene før vi skal til Ringstad Racing for kjøre den på Dyno. Har fått booket tid den 3 juni!!

nydelig.

Takk Brian!

Hva er grunnen til at du trenger to svæære oljekjølere? Mange kjører jo store motorer i Norge med bare doghouse?

De er vel egentlig to ganske små oljekjølerer. Egentlig så skulle vi bruke en større oljekjøler med vifte. Men siden det ikke er mulig å få plass til denne bruker vi to små oljekjøler uten vifte.

Sexy koblinger, sexy eksos, ikke heelt fan på å skru radiatoren rett inntil stålet med sånne skruer..
Liker variasjonen i genserne. ;D

Lykke til, ser gromt ut!. :)

jaja.. men sjekket du oljetemp ved oppstart? er det virkelig nødvendig med slike kjølere? hadde skjønt det i texas med 45gr i skyggen, men i lille Norge?

har noen kompiser som kjører stor motor med bra komp (10-1) som ikke trenger extra kjølere!

har du satt inn termostater imellom slik at du ikke alltid kjøler oljen, og dermed kan få opp oljen i god temp?

Her må nok Kåre Andersen svare for meg. Det er han som står for motorbyggingen. Så Kåre hvis du lesere dette. Kan du komme med en kommentar vedr. oljekjølerene.

Fin dag for dyno kjøring er jeg sikker på  ;)

Må si jeg ser veldig frem til at se den her live og ikke mindst alive!  ;D

Snu på flisa, med to kjølere uten gjennomstrømming (ingen fartsvind eller vifte) kan man kjøre uten original kjøler? Jeg tviler.
Selv kjøler jeg helt fint 207 hester uten originalkjøler, kun med en liten Setrab kjøler uten vifte... riktignok med full gjennomstrømning av fartsvind (henger i CSP staget).
Kø er ikke å anbefale uten kjølevifte.

ikke lenge igjen nå, Eivind.
Spennende å se hva som bor i denna ;D

.

Som VVS-ingeniør er jeg helt enig, sterkt redusert effekt av kjølerene slik de er montert nå. Vil anta at de er ment plassert for gjennomstrømning av luft ?
Sikkert bare å lese i monteringsanvisning.

Her må jeg melde pass. Må nesten bare stole på at Andersen Racing kan og vet hva som fungerer.

hei
ikke noe problem Eivind dette blir bra!! ;D

Det pleier å bli det vær gang Eivind bestemmer seg for å oppgradere Putte litt! :D
Det perfekte forhold spør du meg ;)

gjort litt mer ferdig med oljeslager og bensin slanger alt i kule koblinger
skal sette på porche aksler nå


mvh Kåre

Herlig Kåre!
Gleder meg til å se den neste helg!

Har nettopp kommet hjem fra en snarvesitt hos Andersen Racing.
Det har blitt gjort mye selv om det ikke ser slik ut på bildet.
Stålomspunnet bensin og oljeslangene er blitt lagt opp, oljetemp- og oljetrykkfølere og kabler er blitt trukket, custom tennpluggkabler fra Anders Ringstad er blitt montert og Porsche 930 drivaksler er satt på.

Legger ved noen bilder av hekken og akslingen under:

Nice! Kor har dere montert tempen?

Feeeettttttttt!! :D

Titta ikke så godt etter. Men den er montert i enden av den blå ledningen på høyresiden ved nedre reimhjul.

Nå er det ikke lenge igjen før den er på veien. Håper å få tatt en liten testtur på onsdag.
Skal på rullene til Ringstad Racing på fredag.

Praktisk bil a´gitt, til og med integrert verktøy-holder i eksosen  ;D
(http://www.vwnorge.no/index.php?action=dlattach;topic=30658.0;attach=131520;image)

Frekt og freidig.

Vi må ta noen skikkelige bilder av kjærra når den er ferdig Eivind!

Helt klart Anders!
Men jeg må få vasket den skikkelig først. Den er temmelig dirty nå :-)
Jeg skal finne frem noe optikk til photoshooten. Blant annet en AF Fisheye-NIKKOR 16mm f/2.8D og AF NIKKOR 18mm f/2.8D fra den gamle fotobaggen.

Bremsingen er utsatt med en uke.
Kommer med mer oppdatering om litt.

Jeg hadde håpet å se dere på Hurum Rundt Cruisingen jeg  :-[

Vi hadde håpet på det vi også  :-\

Var innom Andersen Racing i går ettermiddag.
Det viser seg at det er nesten teknisk umulig å få montert på de to stagene som går fra dempertårna til girkasse/motorfeste.
Dette fordi varmepottene er i veien...
Se vedlagt bilde under.
[attachment=1]
Men vi beholder staget som går fra dempertårn til dempertårn og bakre stabstag. Så bilen skal nok bli stiv nok i hekken.

Legger ved noen ekstra bilder fra visitten i går
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
[attachment=6]

Her skal tempen monteres: (http://www.vwnorge.no/index.php?action=dlattach;topic=30658.0;attach=132363;image)

Om du ikke får på de to støttene ned til gaflene kan du like gjerne ta av tverrstaget også.
Men du vil få betydelig hjulhopp uten noen form for oppstiving.

Vi har prøvd alle mulige vinkler ned mot gaffelen. Men siden varmepotta og slangene er i veien er det så og si umulig å få denne kabalen til å gå opp.
Så jeg tror jeg må leve med hjulhopp, siden jeg skal ha varme inn i kupeen.

Hei
Hva med og forlenge og forsterke festene mot gaffelen? Er det en mulighet, slik at du kommer klar av varmepottene.

Mvh Svein

Du lever lenge med hjulhopp. Dessverre kan ikke det samme sies om girkassen og opphenget.

Forslag til løsning: selg staget hvis du er 100% sikker på at det ikke passer og erstatt det med den klassiske rallyløsningen som innebærer strekkfisker opp til gulvet. Jeg er overbevist om at motorbyggeren din kjenner til dette.

Kan gjøres enda proffere ved å sveise 2 stag fra rammegafflene (eller bolte i motorfestet) opp til gulvet. På enden av staget en 160 x 160 x 3mm firkantplate som du skrur i gulvet og på oversiden av gulvet (inne i bilen) så lager du tilsvarende plater som vil fungere som plate et fremtidig bur i bilen.  

Mvh
BB

Fant et bilde:

[attachment=1]

BB

Med slike ører får du på CSP staget også.

Beetlebugs forslag funker supert Eivind, har hatt denne på min tidligere bil:

Jupp, det vil jeg tro. Man trenger ikke slike ører og kan bruke flaten som er der på uoriginale motorfester hvis man vinkler "stagene" litt slik at de går klar av girkassen. Cheap`o løsning som har vært i bruk leeeeeeenge.

BB

Supert forslag BeetleBug.
Men jeg tror vi må vente med denne løsningen til etter denne sesongen.
Vi har brukt alt for lang tid på dette prosjektet. Så nå skal "vi" bare skru sammen bilen for å gjøre den klar til bruk.

Bare hyggelig. Gjør deg selv en kjempetjeneste og ikke HOPP over dette.

Alternativt, hopp over rivstarter til neste sesong ;)

Lettere sagt en gjort når du står foran et trafikklys med en lilla, stylet Nissan 200SX ved siden av deg...

Slik har jeg festet mitt stag :

(http://i274.photobucket.com/albums/jj261/sandvik996tt/031.jpg)

(http://i274.photobucket.com/albums/jj261/sandvik996tt/044-2.jpg)

(http://i274.photobucket.com/albums/jj261/sandvik996tt/043.jpg)

Men jeg har ikke varmepotter, men jeg "tror" det er plass med denne plasseringen.

Jeg prøvde på min 2332 motor som bilde ovenfor, men det gikk ikke. Full krasj med j-tuben.

Butta i mine J-tubes også, men med nye hull i platene og litt vridning av de øvre festene så ble det plass igjen. :)  Og jeg kan skrive under på at de hjelper mot hjulhopp!!

Man er da ikke nødt til å bruke CSP eller Berger stag for å unngå hjulhopp? Jeg(og hundrevis av andre) har et stag på tvers i bakkant av motoren, null hjulhopp. Each to his own...

Man er ikke nødt til å bruke noe som helst.. Egentlig. Men nå har han et stag som ikke passet, derav mine tips. Og med et slikt stag så blir et bakre Berg-a-like nokså overflødig.

mener det CSP  staget er ment for bane, ikke for rett frem 400 meter... Å jo du trenger staget for å stive gaffelen ved rivstart ...
men som nevnt over trenger du ikke tverrstaget. Berg midtre gearfeste + staget under motor er vl plenty for 400 m ..

Kalle ; du slipper vel aldri clutchen på 7000 0/m , :D
Stag som holder, og gjør det de skal, kan jo ellers lages med enkle midler , binde sammen event bur med gaffel
er vel det eneste rette ..i rett frem ..

Mvh
Erich  

Har dere for smale dekk? Siden det hopper når dere gir gass?
Nei, Putte blir utrolig bra. Har lært en del av tråden, og vurderer på å bruke noen av løsningene dine.

 :o

Lykke til.

Eh...jo. Pleier å begynne forsiktig ved 5800 omdr og gradvis gå oppover. På det meste 7200 omdr.  :)

Sweeeet! Makan, må nesten få testa denne kreeem optikken din en dag ;)

Sjølvsagt skal du få testa mine gamle Nikkor objektiver. Har flere gromme deler. Blant annet en 60 mm macro objektiv.

Liten oppdatering

Eksosanlegget er ferdigmontert, håndbrekkvaier er på plass, oljetempføler og en del annet småtteri er nå ordnet.
Det som gjenstår nå før bremsing er: Få på stålomspunnet bremseslanger, bytte av bensintank, og giver, girspaken fra CSP skal monteres og justeres, installere instrumeter i dash´n,

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

vw inter søndag 3juli da?

Tror det skal bli vanskelig...  :(

Dette blir bra når det blir ferdig. Stå på videre Eivind !

VWhilsen Alf

Takker Alf!
Blir så bra som det kan få blitt!
Det Blir en gledens dag når Putte er klar!

Har du vist bilen med de hockey panel i motorrommet? Har de kommentert noe?
Har de samme på hylla, men vet ikke om jeg tør å montere dem på..

Hvis du mener Biltilsynet så har jeg ikke fått vist den enda. Må først få bilen på veien.
Men hvorfor skulle de bemerke dette?

Kanskje noen på biltilsynet mener at bilen blir svekket, men jeg har jo de samme sjøl så ser at bilen faktisk bare blir sterkere...

Tror ikke det skal by på noen problemer n

Fikk hentet felgen fra lakkereren her om dagen.
Kan ikke si noe annet enn at jeg ble skuffet da jeg så hvordan de hadde lakkert senteret. Noen som ser feilen...

[attachment=1]

de fir puppene skal vel være sølv?

De har lakkert over loddet?

Senteret har ikke blitt lakkert slik som orginalen. Den sorte kanten skal lengre opp.
Se bilde

Orginal lakk
[attachment=1]


Ny lakk
[attachment=2]

må si meg enig i at den var kjip Eivind! :(

Skal aldri bruke de igjen. Det er sikkert.
http://www.mossbillakkering.no/

Godt jeg ikke hørte på Dewil  ???

Men det er ikke det verste å ordne opp i. Gå til et reklamebyrå å få utskåret selvklebende folie i den omkretsen, så får du en perfekt sirkel som maskering.
De kan bruke noen rester av vilkårlig farge, så det blir billig. Eller få en kreditnota på dine ekstra utlegg.

Fikk melding fra Andersen Racing at det blir bremsing av motoren den 8. juli hos Anders Ringstad.
Blir spennende å se hva den vil bremse. Noen som tørr å gjette...

!43 @ 5200

nei, men hvis du skal være tilstede under bremsingen, så tør jeg være med ;)

Skal selvfølgelig være med under bremsingen. Du kan sikkert være med Kaj :-)

Jeg skal også bremse min nye bil den dagen Eivind. Vi kan ta et vedde mål Eivind hvis du ( eller jeg ) tørr ?
Jeg håper motoren min bremser flere hk og Nm enn din nybygde.

VWhilsen Alf

Hvilken motor er det du skal bremse Alf?
Ikke motoren til Svarten vel?

Jeg også holder nok en finger på Alf sin!!  ;D

Nå er.jo putte sin motor langt under på ccm. Er hvertfall ikke tvil hvem som vinner Nm utfallet.;-)  Lykke til begge to. Rekker jeg det, så stiller jeg og:-/

Mvh Svein.

Hvilken motor er det du skal bremse Alf?
Ikke motoren til Svarten vel?

Det er snakk om en 2,6l som er bygget i USA. Det er sikkert bare noe dritt Eivind så du har ingen ting å være redd for  ;D

Jeg har ennå ikke hørt motoren min, så dette blir spennende  :o

VWhilsen Alf

Såpass Alf!

Trodde du kun kjørte orginalt  :o

Ja det er en orginal vw blokk med porche vifte  :P

Mvh Alf

noe replika bygg.  ;D

Porsche 356 Wide body speedster el

bare si hvor og når til meg, så er jeg klar!! ;)
du har jo nummeret mitt fortsatt eller?
så er det jo bare å slå på tråden :)
Hadde vært morro å vært med deg dit :D

Det blir nok tidlig på formiddagen hos Anders Ringstad.
Skal innom Kåre Andersen først i Spydeberg.
Jeg slår på tråden til deg Kaj.

Fikk en MMS av Kåre i går.
Nå har Putte for første gang fått testet sine nye Porsche Pedrini felger fra 1972.
Må legge på 6 mm spacer skiver da felgen går borti caliperen bak og nedre infestning til fjærbeina foran.
Skal legge ut noen flere bilder i morgen.
[attachment=1]

Da er du snart klar for bremsing Eivind. Det skal bli morro å se/høre putte under bremsingen.

Hva heter fargen på Putte ?

VWhilsen Alf

Gleder meg noe sinnsykt til bremsingen. Skal blir artig å få vite hva som bor i rompa til Putte ;-)
Fargen heter Gentian blue, L51B.

Pokker ta... Glemte å rive av spacere i dag... :P Ikke alt som er lett å huske etter fylla.

Kommer du innom i dag eller??

Ser labert ut. Har havarert på sofan :P

Itte'no stress kompis!

Skulle møtt opp med turbo motoren og fått bremset den også så jeg vet om jeg har noe å stille opp med Eivind

Legger ut noen bilder av Putte med Pedrini felgene.
Må nok senke fronten 2,5 cm for å få riktig stuk. Synes felgene kledde bilen temmelig godt ;-)
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

JAAAA! Slepp det ned! ;D

Dette blir bra Eivind. Tusen takk for hotell oppholdet  ;D

VWhilsen Alf

Takker!
Bare hyggelig Alf!

Helt klart Anders. Er jo fra Moss tross alt  ::)

Dette ordner du veldig lett selv.

Se på hvordan Grelland har detaljert sine tidlige Fuchs.

Med flatt underlag og tetting av senterhull og bolthull med tape og så fyller du oppi senteret med lakk til riktig høyde, tapp så ut maling og vips fin fint resultat. Må sikkert finne på noe for å få ut malinga som ligger igjen i bunnen men det er sikkert en løsning for, da blir hvertfall ringen helt perfekt uten maskeringsmerker.

Takker for tips og råd.
Men nå er fokus på å få bilen klar til Dyno Day hos Anders Ringstad den 8. juli.
Så felgen blir som den er til sesongen er over for i år :-)

Ellers kan jeg et par knep også Eivind ;)

Jeg lytter!

teip igjen hullene til boltene og senter. også får du felgen i vater også heller du svart maling opptill den kanten du vil ha. la det stå ett døgn og ta vekk teipen, maling renner ut og der du vil er det svart :P

Du får rulle innom meg en dag med felgen så skal jeg gjøre noen triks ;)

Da har vi en avtale Anders  ;D

 ;D jeg har testa putte
ikke si noe til Eivind ::)

*holder kjeft*

Kommer innom deg i morgen Kåre!
Skal ta med nye spacere på 9.5mm.

Fikk endelig "lov" til å testkjøre Putte en tur i Spydeberg i kveld.
Dæven døtte dette er morro! Masse Power som skyver godt på hele registeret.
Litt dysing og justering hos Anders Ringstad på fredag så blir dette helt supert. Broom, brooom!!

Fikk også "lov" til å skru litt på Putte ;-)
[attachment=1]
[attachment=2]
Var også så heldig å ha med medbrakt arbeidskraft (Kajknoz) som hjalp meg med å få byttet girspak.
Dette viste seg å være temmelig vanskelig da han måtte demontere en midtkonsoll som nektet å flytte på seg.
I tillegg dukket en god venn av Kåre opp som hjalp oss å få justert inn girspaken. Uten han hadde jeg vel klart å blåse av girkassen ved første lyskryss (Rett i revers fra første gir....)

Nå er det bare 79 timer til Dyno Day!

En liten filmsnutt av motoren.
http://www.youtube.com/watch?v=otf49Q7NAuw

Var morro å være med deg igår, og gleder meg sykt til fredagen!! :D

Var flere som hadde det morro i går ;-)
Takker nok en gang for hjelpen Kaj!

Må gratulere med å endelig få kjøre bilen og motoren!
Hvordan føles både motor og fjær/demper oppsettet?

Vanvittig med ventilstøy osv på bilde, er du sikker på at dem er justert riktig?
Spør bare siden forrige motor eg skrudde på (bygget av Kåre) var justert helt feil med 0.15 klaring på cromoly stenger og vipperstellet var ikke shimset.

Lykke til videre og er spent på dyno talla! ;D

Takker!
Bilen føles veldig tight og presis. Men den skal på firehjulskontroll så snart jeg får den hjem.
liker Go-cart følelsen demperen gir bilen. Noen synes sikkert dette blir litt for stivt. Men det er slikt jeg var ute etter.
Har bare fått kjørt den noen få km. Så ordentlig testing gjenstår.

Vedr. ventilstøy så må jeg bare stole på at Mr. Andersen kan sakene sine.
Leser du dette Kåre kan du jo kommentere spm.et

Er selv veldig spent på bremsingen på fredag. Også på hvordan motoren er før og etter justering av tenning og dysing.

Det er vel når motoren er kald at du skal høre de 0,15mm..
Deilig lyd fra det rette kamdrevet. Gleder meg til Kåre har klar min.

Om du justerer 0,15 klaring på chromoly stenger når motoren er kald, hva skjer når den blir varm?

Trodde klaringen ble mindre pga materialutvidelse i metallet. Men jeg har mesterbrev som snekker, så jeg vet ikke.

Hva er standard klaring?

0,15mm med alu støtstenger
"løs" 0 med chromoly støtstenger

Takk.
For de som ikke kjenner med så er jeg noob på luftkjølt.
Har kjørt de noen år. Men nesten aldri skrudd på noe annet en bilnøkkelen i tenninga.

"løs" 0 betyr ingen klakking mellom vippearm og ventil, men at du fortsatt kan spinne støtstangen rundt..

Jeg la merke til at det var mer ventilstøy da jeg testkjrte Putte enn når vi testkjørte motoren i benk.
Film fra da motoren var i benken
http://www.youtube.com/watch?v=m-On5RrRMPU&feature=relmfu

Kåre vil nok kommentere dette så snart han leser tråden :-)

Ved å sette chromolystenger til 0,15 vil du så og si alltid ha 0,15 i avstand.. Med alu vil stengene bli lengre når motoren blir varm og avstanden blir "0"..

Den forsto jeg.

0,15mm klaring ved varm motor klakker bra

Det vil jeg tro.
Kåre går vel over dette før bremsing på fredag tenker jeg.

som jeg sa etter prøvekjøring Eivind så blir ventilene justert før bremsing og sjekket ettr bremsing
må huske at alt i denne motoren er nytt
jeg pleier å justere ventilene  med et lite klikk og det funker bra

Er ikke så lett å huske hva som blir sagt når jeg var høy som en rakett etter prøveturen  :o

Detta blir gøy! Spent på bramsinga. gleder meg til å tafse litt på understellet til Putte. (høres veldig feil ut men...)

Det er bra du gleder deg til å bli bedre kjent med Putte på privaten  :o
Han trenger en kyndig senker, firehjulskontroll og balansering av ett stk felg med gummi. Rattet er ca. 30-40 grader off.

Ett lite klikk ? Hva er det ?

Jeg tolker det til at du justerer ventilen til du hører at det er bittelitt klaring... ? Men vet ikke om det er det Kåre mener.
Jeg pleier å justere èn ventil til 0,15, så tar jeg de andre på gefuhlen med referanse til den som er stilt med søkeblad.

11 timer til Dyno-Day!

Kommer til å bli helt konge Eivind!!! :D
Gleder meg syyykt!

Ikke glem i filme :)

Driver å lader batteriene nå!

Hva driver dere med nå da ?  ;D  skrur?

Ja de skrur :P. Problemer med en gasser, men det løser seg :D.

Mvh Svein.

Litt løse tall etter bremsing hos Ringstad i dag:
Putte : 2276ccm =  mer info kommer
Svein: 2332ccm  = før justering 117hk etter122,8hk og 195nm(ved 4600rpm) Her skal det bli mer til 2012 8)
Alf    : 2600ccm  = før justering ca100? etter 132,4hk og 196nm (ved 5200rpm)

Mvh Svein.

2008 utgaven av Losen motoren var en 2,6 liter. Den hadde 188 hk. synes det var litt lite pulver i Alf sin ??

Putte 2276 cc, 120.2hk og 190.7 Nm (4031 rpm)

Gratulerer, fornøyd eller skuffet?
Da har eg noe å slå. ;D

Edit:
Svein, mistet du 26 hk over sjøen? :)

Jeg er kjempefornøyd!!!!
Disse 120 hk som sitter i rompa på Putte sparker godt.
Har nettopp kommet hjem. Legger ut noen filmsnutter og bilder om litt.
Nå skal jeg feire med en halvliter og peanøtter

Ønsker å takke Andersen Racing for en fantastisk jobb. Er evig takknemlig for at han ville jobbe med Putte og meg.

Morro med dynodag!!!

Er dette tall med vifterem og eksos, målt på svinghjul?
Tall før og etter justering er jo også alltid morro.  :)

Dette er tall på svinghjul med viftereim, eksos og filter (Svein kjørte uten filter)

Bilder

mer bilder

noen til

Siste draget til Putte på Dyno´n
http://www.youtube.com/watch?v=yPnZR41CshU

Siste draget draget til Alf.
http://www.youtube.com/watch?v=Shtp0J_B57M

Siste draget til Svein med kost!
http://www.youtube.com/watch?v=_-0jOW_0PGY

Er vel egentilig et kjent problem dette med noen av disse Usa motorene ::) Både Alf og jeg mistet ca 30hk.
Var vel egentlig klar over at en del av hk ikke var til stede før bremsing for min del.
Sa til meg selv at jeg skulle være fornøyd hvis det var 120 hk i motoren. Det holdt så vidt ;)

Mvh Svein.

Ble det gjort ventiljustering og eksoslekasje tetting på motoren til Alf før bremsingen, eller er dette etter?

Tror ikke det ble gjort noe annet enn dysing og justering av tenning. Eksoslekasjen fikk de ikke gjort noe med, da tiden ikke strakk til.
Alf ble vel anbefalt og ta en skikkelig runde med motoren sin, han har vist allerede noen planer.

Mvh Svein

Med bensin ikke særlig sterkere enn en god pils og komp neppe høyere enn gjennonsnittlig promille en lørdagskveld så sier det seg vel sjøl  ;D

Var en skikkelig knall dag, og veldig morro å være med på :)
Hyggelig å hilse på alle dere andre som deltok idag også ;)

Knallbra dag! :D

Vel fortjent!
Gratulerer med sprek motor og en herlig gjennonført bil!  ;)

Takker

Det gjenstår noe arbeid. Skal få montert oljetemp og trykksmåler på mandag med hjelp fra kajknoz.
Å så blir det noe endring på bilstereo'n.

Takk for en hyggelig dag. Ja jeg har planer for motoren til vinteren.

Så får vi se hva det bor i den til våren. Jeg får vel kansje lage en prosjekt tråd på bilen ?

VWhilsen Alf

Gratulerer til alle sammen ;D,selv om du å litt mutt ut Alf.

Ole

Liten update.
Har fått hjelp av Kajknos til å få installert oljetemp og trykkmåler. I tillegg så har vi fått demontert basskassen, hattehyllen og to forsterkere.
Så det ble en bra økt i går.

To ting som Putte sliter litt med er høyt oljetrykk ved pådrag og litt lav oljetemp. Selv etter 20-30 minutter så er olja maks 80-85 grader.
Vi skal montere på csp oljepumpedeksel med ventil så jeg slipper å knekke oljefilteret ved en hard akselerasjon.

En termostat er å anbefale når du kjører oljekjøler i fullflowkretsen. Dette vil også hjelpe noe på oljetrykket, siden det faller når oljen er varmere.

Ellers vil jeg tro det bor mer i den motoren enn det du har fått ut på dyno nå Eivind. For meg blir det helt feil å se på kraften i motoren når den ikke er i nærheten av å være innkjørt. Ut å kjøre litt hardt noen mil nå, så stempelringene får satt seg, så skal du se at det blir noe helt annet  ;)

Hvilken olje og viskositet har du på motoren?

SUNOCO ENERGY RACING 20W50
http://www.sunoco.be/PDF/UK/TDSUKenergy%20racing%2020w50.pdf
http://www.sunoco.be/PDF/UK/MSDSUKenergy%20racing%2020w50.pdf

Skal ta en prat med Kåre vedr. å få montert på CSP Oil Pump Cover with Pressure Valve T-1  og termostat på oljekjølerene.

Må ta det temmelig pent da oljetrykket fort går opp mot 8-10 bar..

Stor sjans for at dere har brukt feil giver til feil måler..
Hvis ikke så vil pumpe lokket hjelpe å slippe trykket over ca 5-6 bar, men å gå ned til en 10-30 olje hjelper nok også.

Tror det er liten sannsynlig at feil giver er brukt. Men vi skal dobbelsjekke dette.

Rett giver er montert. VDO 0-10 bar

For å kjøre den hardt for at stempelringene skal sette seg, trenger du ikke høyt turtall, bare press den godt på 4. gir i motbakker, og motorbrems i nedoverbakker ;)

Den er god!

Her er et bilde jeg knipsa av Putte når jeg fikk besøk igår :)
(http://i39.photobucket.com/albums/e157/kajknoz/Bilene%20mine/59%20boble/DSC01937zx.jpg)

Takk for hjelpen!
Kajknoz fikk montert oljetemp, oljetrykk og ny turteller i Putte, samt demontert basskasse, to forsterkere, hattehylle og et par 6x9 tommere.

Takk for hjelpen!
Kajknoz fikk montert oljetemp, oljetrykk og ny turteller i Putte, samt demontert basskasse, to forsterkere, hattehylle og et par 6x9 tommere.

Fikk også tid til å vaske bilen her om dagen.
9 mnd.er siden sist den var ren. Måtte avfette den to ganger ;-)

I går så var Putte på besøk i garasjen hos Dewil.
Her fikk vi kyndig hjelp til senking og firehjulskontroll.
Synes Putte fikk bra stuk!

STRØKENT!! :)

LEKKERT ;D

Så uber fett ut nå. ;D

Ang oljetrykket, hvis en viss motor bygger har drete i å dra ut oljegalleri pluggene for å rengjøre etter all den maskineringen er det stor sjans for at noe av metall sponet kan ha vert med å forsaket at oljetrykk stempelet nærmest svinghjulet har kilt seg fast, gjør det det så klarer det ikke å slippe ut trykket og du får sånne problemer..

Godt og se at Putte er kommet seg utpå veien igjen.

Bare synd vi skal være borte fra han i to uker nå.

bare å si i fra, jeg kan lufte han litt jeg ;D hahahaaa

Han låst seg inne i garasjen, satt på alarmen å er klar for hemme alene fest!

klar for venersborg denne da.

Litt usikkert. Hvis vi klarer å få barnepass så drar vi.

Kort update: mansjettene på Putte's 930 akslinger er for store og litt løse (2 mm klaring til coiloversene). Så løsningen ble å dra til Ruf butikken: Auto Tuning i Råde å kjøpe orginale Porsche mansjetter og stål "strips".
Dr. Dewil har sagt seg villig til å ta på seg jobben med å montere disse.
Litt leit å gå tom for fett på disse massive knokene.

Har nå kommet hjem etter to uker ferie.
Kåre Andersen kommer innom Putte's garasje i morgen for å få montert på  CSP oljepumpelokk med trykkventil. Dette vil nok løse problemet med for høyt oljetrykk.

Håper han er ferdig med motoren min først  ;)

Det tror jeg blir bra å få på eivind. ;D

CSP lokk og H&R 10 mm spacere er montert. Prøveturen må vente til i morgen. Er spent på resultatet.
Takk til Kåre som stilte opp i Putte Garasjen!

KONGE!!  ;D

Siste update:
Putte ble henta av Andersen Racing på tirsdag. Sliter med falskluft som gjør at motoren ruser seg opp til 3.500-4.000 rpm på tomgang. http://www.vwnorge.no/index.php/topic,37575.0.html
Så nå er den tilbake til Spydeberg for å utbedre feilen. Håper ikke det er en stor jobb slik at SCC ryker.

aha. Morten i garasjen observerte putte bakpå en sånn bil. ;D
Får vel satse på at det bare er å få skrudd til innsugene eller noe slikt. ;)

Har vært hos Kåre i dag å fått skrudd ut motoren av Putte. Demontert gassere, innsug og toppene for å inspirere de nærmere.
Toppene virker trutte og fine. Men gasserene lekker når vi fyller traktene med vann. Så jeg håper at det er her feilen ligger.

http://www.youtube.com/watch?v=vv8ZQ6MuIks&feature=related
Årner sæ

Du er snill du Anders!

Hvordan gikk det med oljetrykket nå da?
Lykke til, lenge igjen til scc. ;)

Oljetrykk ved oppstart (kald motor, tomgang) 4-4.5 bar.
Varm motor og tomgang ca. 1,5-2 bar.
Max oljetrykk ved pådrag 6 bar.
Så oljetrykket ble perfekt etter å ha montert csp oljepumpelokk med ventil/retur.

CSP oljepumpe lokket er laget med "sikkerhetsventil" for å redde oljefilteret i kaldt vær.
Det er ikke ment for den jobben det blir brukt til her.
En mer fornuftig "nødløsning" hadde nok vært å montere justerbart fremre oljestempel, da kan man justere olje trykket fra utsiden, og delen koster ca 200,-, største fordelen er at siden justeringen sitter i enden av olje systemet vet man kanalene er åpne og i full funksjon om man klarer å justere trykket man ser på instrumentet derifra.

Men uansett så har jo problemet løst seg ved å bruke dette CSP lokket. Da har man jo også sikret seg for å slippe oljetrykk over 9 bar som kan knekke oljefiltere, og evt. slanger.

NB! Når vi byttet til CSP oljepumpelokket så la vi på pakningssement. Dette medfører til noe lavere oljetrykk.

Hva er grunnen til st en nybygd motor har 9bar trykk? Min nybygde har bra med trykk (60psi på maks) og det er jo halvparten? Må være noen trange klaringer ?

Eksakst hvorfor kan jeg dessverre ikke svare på. Dette fordi jeg er newbie når det gjelder luftkjølt vw motorer.
Men en av grunnene er pga den store oljepumpa og at vi brukte pakninger som tilsvarer 80grams papir i tykkelsen. Mindre klaring; Høyere trykk.
Kåre Andersen kan sikkert forklarer dette bedre/mer riktig.

Min forrige motor som Kåre bygde, blåste filteret ved oppstart før jeg hentet den.
Når jeg hentet bilen dagen etterpå, var den nede i 2,5 psi ved 110C og oppe i 5-6 psi ved kaldstart.
Tror ikke han gjorde annet enn å sette på HP1 filter.
Hadde aldri noen problemer med det, bortsett fra en gang at pakningen til filteret ble blåst litt ut. Skrudde av filteret, gjorde rent og monterte igjen.  :)

hva slags viskositet brukes på olja?

FRAM HP1 filter har alltid vært i bruk på motoren. Før og etter csp lokket.
20-50 mineralolje

Jeg bruker den olja som står nærmest kvikk lunsjen på Shell. Kanna er blå-grønn (10W40)  ;D kr. 699.- for fire liter.

20W50  gir jo slike symptomer på en frisk kald motor.
10W40 evt 15W40 er vel ett bedre valg på en motor som klaringer er i orden på.

Det er kanskje litt variabelt? Jeg har ikke slike symptomer på min...

Har du 30 pumpe?

Nei ved så høyt trykk er ikke problemet løst, 3 ganger høyere trykk enn normalt på tomgang og ca dobbelt så høyt trykk ellers er verken fornuftig eller nødvendig, taper jo bare krefter og går forbi olje kjøleren..
Hør på JHU fiks dette skikkelig, og som eg har sagt før, en motor full av jern spon kan gjerne ha et fast kilt oljetrykk stempel...
Å bruke 20w50 olje på en nybygget motor eg jo også helt unødvendig, med brukere sjeldent over 10w30 i varme Las vegas til og med.

Trodde dette var bra jeg..
4-4,5 bar ved oppstart av kald motor
og 1,5-2 bar ved tomgang på varm motor
4 bar ved 3-4000 rpm. og maks 5-6 bar ved aks./pådrag

Vedr. jernspon i blokka så kan jeg ikke svare på dette. Her må Kåre Andersen svare for meg.

Her må jeg få Kåre Andersen til å svare for meg.

litt av poenget her er at csp lokket ikke er til for å konstant redusere trykket, bare for å redusere trykket ved kald motor. En konstant påkjenning på lokkets reduksjonsventil vil med tiden svekke den og man får gradvis høyere oljetrykk..

Slik jeg har lest det ut ifra CSP katalogen. Så fungerer oljepumpelokket med ventil slik at trykk over 9 bar blir sendt i retur inn i blokka. Trykk under 9 bar blir vel da ikke påvirket?

hvorfor er da trykket blitt mindre etter konverteringen?

Vi la på nye pakninger, og pakningssement. Dette medfører til noe lavere oljetrykk.
Men som jeg har tidligere skrevet er jeg "noob" på luftkjølt vw motor. Så jeg må nok ha hjelp fra Kåre Andersen til å svare på dette spm.

Som eg skrev på noen sider tilbake så slipper csp lokket trykker over 5.5-6 bar, stemmer godt med at du får maks trykk på 6 bar. ;)
Hvis du tenker den gamle regla om at 1 bar er bra til 1000 rpm osv så gjelder den 10 psi per 1000 rpm og 1 bar er 14.5 psi...
Kåre må veldig gjerne komme å fortelle/svare. :)

Med fare for å gjenta meg selv; Men slik jeg skrev over har jeg forstått det slik at CSP lokket returnerer alt trykk over ca. 9 bar, Ikke ved 5.5-6 bar slik du skriver. Men jeg har tatt feil før, å er en første til å beklage hvis jeg tar feil igjen.

[attachment=1]
begrenzt den maximale öldruck auf ca. 9 bar
begrenser den maksimale oljetrykket til ca 9 bar

Da er det extra mellomrom mellom lokk og pumpe som har begrenset trykket og ikke lokkets reduksjonsventil?

Korrekt!
Det har nok også hjulpet at filteret har blitt kjørt inn og at motoren har blitt brukt noen timer.

Hvorfor byttet dere lokk da? Hvis dere ikke hadde mer enn 9bar?

Planen var hele tiden å bruke csp lokk.
Men ved bremsing og de første prøveturene var dette helt glemt.
Dette er også for å være på den sikre siden. Fort gjort å blåse av filteret.

Sorry Eivind, har aldri lest den teksten du har linka til der, har lest alle andre steder at den skal slipper trykk over 80 psi (som en kopi av gene berg varianten).

Nå Eivind er Putte fit for fight igjen......

Mvh Svein.

Begynner å nærme seg nå ;-)

Testkjørte Putte i Spydebergs gater i kveld.
Motoren går som aldri før!
I morgen skal han tilbake til Moss!

Og feilen var?

Usikkert.

 :) 8)
Ses på Scc.....

Svein

Det gjør vi så absolutt!

Har du sett. Andersen Racing har porsche fuchs felger på kompressoren sin :-)

[attachment=1]

Racing utgave ettersom det kun er 1 bolt da?? :P

Alt hos Andersen Racing er Racing eller Custom  8)

vi snakkes på scc Eivind. med putte sjølsagt.

Sjølvsagt!

Da er Putte tilbake i garasjen sin.
Gleder seg noe sinnsykt til SCC. Har allerede kjørt noen løp i bomstasjonen i Moss.
Billig er det også. Kun 20 kr pr. race.

grabba... ;) når kommer du innover til scc?

Drar fra Moss etter ærbe på fredag.

hyggelig.

Dragrace er ikke dyrt nei. hehe.
Skal prøve meg på det til fredag jeg også. Gasserene mine skal av i kveld og gåes over. Håper det er der feilen ligger. hehe

Usikkert om jeg får lov av kona å kjøre på SCC.
Hun er "litt" bekymret for meg...

Vi kan ta et lite 'underground' dragrace en dag vi Eivind ;-)

Ta med seksti kroner så har vi tre drag i bomstasjonen hver.

kommer dere over til jugetreffet på sem i morra.

Har dessverre ikke mulighet. Kona jobber seint og vi har ikke barnevakt.

og ungen liker ikke å kjøre boble?

He he. Har bare ett barnesete som får plass i putte.

uff. første betingelse er å få med alle ugene på tur ;) meeeen snakkes til helga.

Word!
Sees til helgen kompis!

;D

Det er nok vesentlig tryggere å bruke 12 sekunder på å kjøre fra 0 til 160 med hjelm på lukket bane enn det er å kjøre 100 i timesvis ute på veiene. ;)

Fortell det til fruen  :o

Litt av hvert som har skjedd den siste tiden.
Har fått kjørt Putte ca 70 mil med ny Motor. Motoren er virker veldig bra foruten et par ting. Det virker som det er noe mystisk med Pertronix (009 style) fordeleren. Det første er at den ikke slutter å avansere. Gir for mye fortenning. Det andre er at VDO turtelleren følger "gasspedalen" og ikke det virkelige turtallet.
Ved full gass så viser den f.eks. 5.500 rpm, å ikke 2000 som er virkelig. Hvis du forstår hva jeg mener.
Bilde av fordeleren fra Pertronix (http://www2.cip1.com/v/vspfiles/photos/PER-D186604-2.jpg)

Så da sendte jeg en mail til Glenn Ring å spurte han om han hvilken Bosch fordelere han kunne anbefale meg mtp hva slags motor jeg har og bruken. Valget endte til slutt på en Orginal Bosch 010 (0231 129 010).
For de som ikke kjenner til Glenn Ring så er han en mester på å restaurere gamle Bosch fordelere.
Ta en titt her: http://www.glenn-ring.com/010/index2.html
 
Fikk tilsendt noen bilder av min nye fordeler. Gleder meg til å få installert denne.
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Ellers så har jeg nyttet ut FRAM HP1 filteret med Mahle OC47 filter. Grunnen var at FRAM filteret tok for mye plass baki hjulbuen. Kom i kontakt med lyddemperen. Noe som førte til at filteret knakk og gikk lekk :-(

Å så til en liten updatet vedr. godkjenning og Vegvesenet.
Hadde en lengre diskusjon vedr. dekkdimensjon og felger.
Spacere er bare å glemme. Selv med tüv papir fra H&R. Forskjellig dekkdimensjon foran og bak kan jeg også bare glemme.
Så da vil jeg vise Putte med 175/65/15 på orginale 4.5 toms felger. Dekkene er med hastighetsmerking H.

Så hvis alt går etter planen er putte godkjent med endringene innskrevet i vognkortet i løpet av september tidlig oktober.
  

Selvfølgelig anbefaler han det han selger  ;D Håper at det er rett til din bil da ?

Kanskje denne hadde vært noe   http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1855

Han restaurerer og selger ikke bare 010. Men alle de gamle Bosch fordelerene.
http://www.glenn-ring.com/bosch/
Han bruker selv Bosch 010 fordeler på sin 2180 cc T-1 Motor.
http://www.glenn-ring.com/Beetle.html

Tror denne fordeleren vil fungere supert på min motor. Mindre elektronik og problemer ;-)

Berger hadde vel også på et eller annet vis vært borte i det samme, at fordeleren ikke sluttet å avansere. Det er no dritt.
Glenn Ring gjør et flott arbeid, han er veldig nøye. Jeg har selv 2 slike gamle fordelere, en 009 som vi satt i 1200'n til bratteng og så har jeg en nesten ubrukt 010 på hylla.

Har de hjemmel til å nekte deg spacere hvis de har TUV papirer?

Godt spm.
Iflg Vegvesenet så bruker de kun Tüv som en veileder til hva som kan godkjennes. Men i denne saken er spacere uansett ikke godkjent.

"g) Det må ikke brukes mellomlegg/plate/« spacer » som øker sporvidden med
mindre kjøretøyfabrikanten har tillatt dette eller det foreligger
dokumentasjon som nevnt i nr. 6.1 a."

http://www.handboka.no/Sak/Forskrifter/Vegtra/Fovb/veg16m.htm her kan man lese litt.

På visse Audi modeller sitter ikke skivene fast på navet... henger bare i boltene... hvor mye bedre er det enn en spacer?

har vel ingenting med hva som er best.... uheldigvis

Problemet er ikke spaceren, problemet er dumme mennesker som det desverre finnes mange av når det kommer til bil. Da drar myndighetene alle over en kam og sier nei fordi de enkeltindividene kan potensielt drepe noen. Peker ikke fingre her altså, må bare se dette fra et annet perspektiv.
Samtlige biler jeg skrur på har løse skiver, noen har en liten set skrue bortsett fra blant annet toyota hiace hvor skiven er skrudd fast med egne bolter i navet.
Men så "henger" jo ikke skiven løs på en annen bil heller, den er normalt festet med 4-6 (avhengig av bilmerke) bolter som er 12mm eller tykkere av god kvalitet med en felg og et nav som anleggsflate, tiltrekkes ved normalt 110nm per bolt. Større biler som Mercedes ML skal helt opp i 150nm. Hadde dette vært et problem ville ikke dette systemet vært i bruk. 
Å dra inn hvordan bilprodusentene bygger bil er ikke noe som vi amatører bør begi oss inn på her.

6.1 g)   Det må ikke brukes mellomlegg/plate/«spacer» som øker sporvidden med mindre kjøretøyfabrikanten har tillatt dette eller det foreligger dokumentasjon som nevnt i nr. 6.1 a.

6.1 a)   Sporviddeendringen må ikke overskride det som er tillatt av kjøretøyfabrikanten eller godtatt av TÜV (Technische Überwachungs Verein) i Tyskland for vedkommende motorvogn. Det kan kreves dokumentert at sporvidde eller innpresning er tillatt. Dokumentasjon i form av ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) for felg eller utdrag (kopi) av TÜV Raderkatalog eller separat TÜV godkjenning godtas.

6.2       Dersom sporvidden endres mer enn 15 mm - dvs. at felgenes innpresning endres mer enn 7,5 mm - skal kjøretøyet fremstilles for regionvegkontoret for ny godkjenning. Det må fremlegges dokumentasjon for at sporviddeendringen er tillatt. Regionvegkontoret gjør anmerkning om endringen i vognkort og registerkort. Dersom sporvidden endres 15 mm eller mindre frafalles kravet om fremstilling for ny godkjenning etter § 3-4.


Hvis man leser teksten nøye står det ikke at det ulovlig å kjøre med spacere hvis bilprodusenten går god for det eller TÜV.
Om man endrer sporvidde er dette også tillatt hvis TÜV eller bilprodusenten går god for det.

Min SN33422 1302 er registrert i autosys med 195 fremme og 235 bak.
Rulleomkretsen er 8% forskjellige fremme og bak.
Bilen er godkjent med 2000cc motor, uten spesifisering av type eller effekt.
Den har ikke vært på veien på mange år, jeg vil vise den på vanlig eu kontroll med nybygget 1915 turbo.
På papirene jeg har på ats felger, forlanger tuv spacere fremme...
Men jeg bruker revolution uten spacere. Har sendt inn søknad om bl.a. 9" med 295 bak.

Liten update:
Har fått ordnet noen jubileums felger med chrome senterkopper og Nokian Hakka Green (175/65/15) (miljødekk som inneholder furuolje osv)  ::) Da kan ikke kontrollørene på trafikkstasjonen påpeke feil dekk og felgdimensjon ved visning  8)
Så har jeg oppgradert pærene til putte til Osram night breaker H4. Disse pærene gir utrolig godt lys. Fikk testet de i mørket etter sist onsdagstreff i Moss. Disse skal gi 90% mer lys en "standard halogen", samt 10% hvitere lys (da sammenligner man nok mot 2700K standard halogen).
(http://drivingspirit.com/storage/2009/05/osram-nightbreaker-vs-standard.jpg)
Har også fått utført justering av lysa hos Auto Tuning. Så da har vi også papir på at dette er utført etter senking.

Så til det kjipe!
Jeg har utsatt visning av Putte på Risløkka Trafikkstasjon til våren. Dette er blant annet pga oljelekkasje ved simringen og at oljetrykket nok er fortsatt for høyt.
Det er også (for)mye (u)lyd og noe ubalanse i motoren. Mulig det er noe så enkelt som problemer med en gasser, eller en topp med utette ventiler. Skal sjekke dette med en leakdown test så snart som mulig.
Vil ikke vise Putte hvis ikke alt er tipp topp.

Så dumt da, samme  som var på min motor. Ulyd og ubalanse, samt lekkasjer. Etter overhaling hos JEE ble det en helt ny motor. Ubalanse og ulyder helt borte.

Har vært innom www.bugrent.no sin garasje i dag.
Fikk grovjustert gasserene; noe som hjalp en del på ubalansen. I morgen skal vi få satt på den nye Bosch 010 fordeleren som jeg har kjøpt av Glenn Ring.
Pertronix fordeleren som står på nå gir helt opp til 50 grader fortenning!!

Bare som en liten bemerkning, night breaker pærene er gode di...
Men dem varer fra 3 uker til 3 måneder... ;D

???

Har du synkronisert gasserne? Hvis ikke vil du sikkert få deg en overraskelse når du sjekker..
Alle jeg har vært borti har vært svært forskjellige.

Har ikke motorbygger gjort det ?

Kan ikke du være så snill å ikke være etter Kåre hele tiden a? Legg det bak deg.. 

X2

Berger har hjulpet meg med å grov justere, synkronisere gasserene i dag. Men det gjennstår noe.
Nå skal det sies at jeg har kjørt bilen i noen mnd.er uten å ha etterjustert/kontrollert gasserene. Dette fordi jeg er noob på dette med luftkjølt vw. Men jeg lærer litt hver dag  :o

Morten: Ikke vær så bitter. Det gir deg dårlig karma.

Da har vi fått byttet ut Pertronix fordelere til Bosch 010. Max 30 grader fortenning gir denn.
Nå går motoren mye penere og ubalansen er tilnærmet borte. Merker også at motoren og eksosen har fått en helt annen lyd. Herlig!

Kan nok tenkes at det hjelper å bytte pluggene også med tanke på at en av de mest sannsynlig har blitt våt. Godt å høre at ting begynner å bli bra. ;D
Lurer på hva som gjør at folk opplever så mye forskjellig med petronix fordelerene....

Ganske enkelt, de fordelerene er crap...

Hva slags petronix fordeler var det? 009 med el. innmat eller billet flamethrower fordeler? Hva slags coil?

Typisk Amerikanere? "Designed in USA, Mæid in Taiwan" Blir jo søppel av slikt, det har jeg sett mange ganger... hehe

Jeg hadde kina009 med peltronix . Solgte det billig og gikk over til kranktrigger. Det ble bra. Nå satser jeg på wbx tenning.

Her er synderen: http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=PER%2DD186604

Skal bytte pluggene i dag  ;)

Har kjørt en lengre tur med Putte i dag. Motoren går nå mye roligere og mer balansert. Etter å ha tråkket til skikkelig kom det en rar ly fra motorrommet, og deretter en rarere lukt. Stoppet raskt på veiskulderen å tittet inn i motorrommet...
Der fant jeg åndefilteret liggende i lett press mot nedre reimhjul. Flaks skaden ble minimal.

Nytt filter fra Kollevold i mindre dim. med klemme er bestilt  8)

 Jeg ville ha funnet årsaken for at filteret løsnet. Legger samtidig merke til at du har langt mindre ånding sammenliknet med en original 1600 motor og det kan jo være en mulighet for at har så høyt trykk at du blåste filteret løst.

BB

Har du ånding fra tomdekslene?

I og med at filteret var så stort var det ikke mulig å skru det ordentlig fast på åndeboksen. Den ble plassert skrått på åndeboksen uten klemme. Så det er ikke noe mysterie at den løsnet.

Ikke ånding fra toppdekslene.

Mitt filter er større og jeg har samme åndeboks. 

Motoren din ånder nå igjennom halsen til boksen (ca 19mm) + en AN8 (ca 9,5mm) fra det originale bensinpumpe hullet. Selve boksen ånder du fra en enkel AN8 fittings. Så i praksis så ånder den store motoren din igjennom et lite 9,5mm hull.

Jeg påstår at over halvparten av åndebokser de selger har for liten kapasitet. Derfor lagde jeg en selv til turboroadzter. Det går 3 stk rør inn i den hvor det minste er 12mm. Selve boksen er 60x60x350mm (1,3 liter) med 3stk 20mm luftfiltere på toppen. Returen går med 20mm rør ned i dynamofot... har ikke testet enda, men blir overrasket om det ikke skulle være nok...  ;D

Det er en grense for hvor store rør det er vits å ha fra dynamotårn/bensinpumpefeste. Hvis man studerer blokka innvendig, ser man at åpningen fra det huset som dynamotårnet sitter på, og inn til veivkammeret(der hvor åndebehovet skapes), er relativt liten. Så å ha større diameter på utåndingen enn det er på den åpningen er unødvendig. Hvis det stort åndebehov fra blokka, har man for mye blowby på stemplene. Bedre å sette fokus på det, + porte mellom veivkammerne.

Enda bedre:
"Sandseal" og vakum pumpe. ;)

Det blir vel større trykk på turbomotor også?

Sandseal er brukt. Så problemet ligger ikke der.

hei
sand sealen fra saxo var bare en simring uten fjær inni
har noen nå som ligner på simringen bak svinhjulet men mye mindre

I går fikk vi demontert restene av Putte's stereoanlegg og midtkonsoll.
Vekt har nå blitt viktigere enn lyd. Kanskje på tide å lette min egen kropp også :-)
Er det noen som trenger en midtkonsoll og eller VDO turteller (8000 rpm), VDO Quartz klokke og VDO voltmeter så ligger dette å venter på ny eier. Bud tas i mot :-)
http://www.vwnorge.no/index.php/topic,39396.0.html

Takker for hjelpen i går Ketil Aleksander Spydevold Johansen.
Alltid hyggelig med besøk i garasjen.

Her kommer det noen bilder.
Må få Stroppet/skrudd fast kabelen til oljetemp og trykksmåleren. Den ligger farlig nærme gasspedalen.

Hyggelig å kunne være til hjelp, og hvertfall når man blir servert en så fortreffende god pizza! ;)
Klar neste gang også jeg :p

Sesongen står på hell, å det er lite som blir gjort med Putte før vinterdvalden.

Fikk en sending fra amazon med 2 stk K&N luftfilter. De som sto på var av mindre bra kvalitet. Så K&N filtere måtte til.
La inn en bestilling hos Airkewld i går kveld på ett par pre-load springs til gasserstaget.  Håper disse er stive nok. For jeg liker ikke slapp gasspedal.
[attachment=1]
[attachment=2]
Virker som en bedre og mer clean løsning en "rallycross fjøra" som er på i dag.
[attachment=3]

Kjedelig å kjenne at kong vinter er på vei  :'( Men slik er det å bo i et land med fire årstider.
Men jeg har i alle fall fått skru litt på Putte i dag. Fikk demontert rallycross fjøra til fordel med ett par pre-load springs til gasserstaget. Måtte selvfølgelig ta en testtur med dette oppsettet. De nye fjøra fungere helt supert, å gir en stram og fin gassfot.

det er meldt fint vær hele neste uke. så bare å cruise, det som er noe drirtt er at jeg møtte saltbøssa på vei til jobb til morran i dag :(

Ekke mulig. Har saltbøssa kommet seg på veien alt....

Har kjørt boble til jobb hver dag denne uka. Ikke sett strøbil på denne siden av fjorden enda. Den er vel ikke langt unna men...

Å da var Putte parkert for sesongen.

Har ikke parkert enda jeg ;D Hvis det er pent vær på onsdag blir det den største burgern på bredsand. skal sitte på bakskjermen til ovalen og spise ;D

Hva har du gjort for å konservere motoren for vinteren?

??

Blir burger på meg æv!

Dyppet i lake og forseglet med voks  :P

Kanskje en ide å gi sylinderne en liten dose med olje og skru av vippene?

Helt klart.
Putte skal bli tatt vare på etter alle kunstens regler i vinter.

Så flott... da glemmer du sikkert ikke en slik heller:

[attachment=1]

Jeg har fastmontert en Ctek MULTI XS 2500 i bilen. Så her har vi tenkt på alt.
Batteriet for de som lurer; Optima Blue Top.

Er det blitt slik nå at vi bør demontere vippestell når bilen parkeres?

Hvorfor ikke?

De forvarmingsrøra du har på nederste bilde,hvor får du tak i slike?
Har bare sett de i sølv,men de tåler så lite :'(

Er jo du som bør svare på det siden du bringer det på banen :)

Spenn i fjærene. De kan sette seg hvis de blir stående kaldt over vinteren i åpen (ventil) posisjon

takker bug :) 

Ikke bare det men de mister også fjørtrykk.

Lager en egen tråd så vi ikke herjer i Putte sin.

Kjapt spørsmål:

Hvorfor kjører du 48 gassere med 40 innsugsventil?

Hvorfor ikke. Til og med JMR bruker 44 og 48 gassere på topper med 40 innsugsventil.

Denne f.eks:

Engine   2276cc
Cam   Engle FK10
Carbs   Weber 44 IDF x 2
Heads   CB 044 (40 x 35.5mm)
Compression ratio   8.5:1
Max BHP   151.07 @ 5900rpm
Max Torque   156.1 ftlbs @ 5000rpm
Ring & Pinion   4.37
Gear Ratios   3.80/2.06/1.26/.89
0 - 60mph   5.0 secs
1/4 mile   13.7 @ 94.8mph

ang putte motor
at det er en ut av esken motor er vel ikke riktig Svein!

den er nesten litt den motoren som jeg bygget til Ernst bare den var 2332 og hadde pyton anlegg
men samme type topper ,gassere kam osv

motoren til putte har super cometision og er 2276

så jeg mener at vist putte hadde fått csp pyton hadde efekten økt mye kansje opp 20-25 hk
men putte har mye bra deler bla annet coil over rundt om lengre 4 gear  sperre  skiver rundt om

så hvem hadde kjørt fra Putte på bane med sugemotor??

Andersen Racing

Hvorfor det?

har vel med å gjøre at det anlegget ga,,tja,,,  var det ikke 7,7 % mer effekt på samme motor enn det nest beste anlegget på markedet da??

Har sendt en mail til csp for å høre om de har noen dynotall på super comp og Python anlegget med samme motor.

Da er vel alt helt supert :-)

Her er bilde av kvalitetskontroll før montering

(http://i274.photobucket.com/albums/jj261/sandvik996tt/andersen2.jpg)

Se på den motoren da, selv om andre har bygget noe så betyr det ikke at det er bra.
Hva er vel vitsen med små ventiler, og størrelse gassere men alt for står kamaksel.
Når du ser på hk og nm tallene så er dem typisk svar på hvorfor vi velger ting som står i stil.
Her har han verken fått mye hk (pga ventiler) eller nm på fornuftig turtall (pga kamaksel)

Å sette 48 idf på noen små 40 mm ventiler er jo helt unødvendig og gjør bare at du får en mindre kjørbar motor.
Selg dem og kjør 45 drla eller 44 idf.

man bør vel ha en utskrift med kurver FØR man utaler seg for bombastisk om hva som er "dårlig" turtall for  moment etc.?

Kan korte meg ned til å si at den motoren putte viser til er en helt idiotisk sammensetting av stor kam, små ventiler og lav komp.
Hvorfor ikke gjøre det skikkelig når det koster det samme?

Grunnen til at jeg valgte48 idf er fordi da kan jeg bruke samme gassere når jeg skal oppgradere toppene om en eller to sesonger.
Motoren jeg viste er en John Maher motor. Ref: http://www.johnmaherracing.co.uk/performancesummaries.htm
Skulle tro at han vet en eller to ting om å bygge luftkjølt vw motorer.

[/quote]



Å sette 48 idf på noen små 40 mm ventiler er jo helt unødvendig og gjør bare at du får en mindre kjørbar motor.

[/quote]

Det er forholdet mellom spjell str og halsring str, som avgjør hvor kjørbart det blir.
Dvs. hvis du har problem med bunndrag og har en 40 mm med 36 halringer, så blir vakumet rundt halringen vesentlig større i en 48 mm med 36 halsring.
 En komponerer jo en motor ut i fra div. gitte forutsentninger og ønsker. Når eier synes motoren går bra,  er kjørbar og fin, så har han fått den motoren han ønsket seg.
Klart at denne gir mer effekt med større ventiler, mere komp etc. men da det blir uansett en annen karakteristikk på den.

jeg tror unge Dalland må bygge flere motorer  før han uttaler seg om hva som er bra eller ikke
du kan ikke regne deg fram til alt det må prøves
jeg bygget motorer før du ble født ;D 
har bremset mange motorer, har sett at selv den den rareste kompinasjonen har virket  topp
vist du bygger eller overhaler 10-15 motorer hvert år vil du forstå dette
du blir ikke verdensmester på den andre motoren du bygger
det må bygges og feiles for å forstå hva som funker
 at du brukte 2 dager på å starte en ny motor sier vel sitt ???
når Eivind legger ut bilder og info om sitt prosjekt så er det for å vise til alle dere andre hva han ønsker
det er bare han som kan si om han er fornøyd eller ikke
for min egen del så lærer jeg noe nytt hver gang jeg setter i sammen en motor og det er like spennende hver gang en motor skal startes opp eller
skal bremses.
Mvh Andersen Racing
 

Har en 87x82 med std 1600 topper og engle 100 kam som yter 108Hk/182Nm. Har kjørt forskjellige forgasser oppsett på den, og pussig nok går den best med 48IDA (som egentlig begynner å fungere dere denne motoren slutter)...stikk i strid med hva man skulle tro...  ;)

Nei vettu ka, nå skjønner eg godt hvorfor Morten enda liker å terge deg..
Alderen min og antall motorer har lite å si med hvordan man bør sette sammen delelisten.
Den motoren putte viser til har helt sikkert hatt som krav å kjøre på 87 usa bensin og det er ikke å komme bort fra at den kamasklene ikke blir utnyttet da ventilen makser luftstrømen før kamen når sitt beste punkt.

Ja du har sikkert bygget motorer siden eg var født, men du har enda ikke bygget en skikkelig motor så langt eg kan se og høre.
Er ikke av ingen grunn at du har fått ødelagt ryktet ditt når eg ser hvordan du bygget motorer der det er med rød silikon enn pakninger og alikevel presterer det å lekke fra alle kanter!, for ikke å tenke på at du etter boring og fresing ikke gidder å dra ut pluggene for å rengjøre oljekanalene..
Og for å rippe opp i Morten sin motor der du påstår at en simmering nærmest smuldrer opp av å stå i ro en vinter og påstår han har slitt ut motoren på 5km viser ikke til noen form for fornuft og respekt for sitt eget arbeid. Og hvorfor må Formula vee begynne som tv2 hjelper deg bare for å få hjem motoren sin igjen?

Og hvorfor antyder du at det er så gale at eg tar meg tid til alt når det gjelder motoren min, og hvorfor skal en gammel slitt starter være min feil?
Eg er kanskje ikke som deg som soper sammen en motor få så å stå å jokke den som pokker forran kameraet før du har kjørt inn noe som helst.

Men flott er det å høre at selv om du har bygget motorer i over 20 år så lærer du enda noe nytt...

Eg skjønner godt at du lett føler deg terga når det kommer en ung jypling inn og lærer deg om faget, da jeg bare har studert motorer i ett år.
Hjelper heller ikke på at eg sikkert er raskerer og frekkere i kjeften enn EBB var... :)


Men ja, la oss heller prate om putte sin motor..
Hva er det nye? sliter enda med for høyt oljetrykk og skal skru motoren i filler til vinteren ilag med en mer kompetent person?

Kan jo også nevne at Johannes JPM kjørte med 48 IDA på sin 1600 motor - 196hk. 043 originaltopper som utgangspkt.

Ja la oss gjøre det :-) Før denne tråde sklir ut til noe som ikke hører hjemme her.

Takk!

Vedr. valg av eksos så har jeg fått svar fra Thomas Kelm i CSP. De har ikke noe dynotall som viser hvor mange hk ekstra man får ved bruk av Python vs. SuperComp. Men han ville aldri brukt SuperComp på en 2276cc siden dette anlegget er mer tungpustet (backpressure).
SuperComp er perfekt på motorer med opp til 2000cc, max turtall ca. 6.000 rpm og 40 x 35.5 ventiler.
Så hvis det er noen som ønsker å kjøpe et pent brukt CSP SuperComp anlegg i rustfritt stål med varmepotter (brukt ca. 100 mil i løpet av sommeren 2011). Gi meg et bud!
Varenummer 251 001 038SEVH
Unneberg Bil: http://goo.gl/cG5OJ
CSP: http://goo.gl/HrMPS

Du har 40 / 35 ventiler?

Hvis ikke du har krav om varmepotter så fiks deg ett 1 3/4" Merged header og en frittpustende potte (phat boy, quiet pack etc etc)

Synes du skal vente litt jeg Eivind, test motoren uten lyddempere, kun med stinger. Så finner du ut om det er et problem ;)

Smart tenkt!
Tror jeg følger denne tanken :-)

Da glemte du jo med vilje å nevne ventil størrelse og hvilket turtall denne motoren kjøres på.. ;)

Trond Dahl.
Du må for all del slette innlegget mitt litt utpå dagen sånn at det ikke ødelegger for puttes ellers fine tråd.

jeg kan by 4000 for super komp anlegget ditt med varmepotter

Takker for bud. Men som jeg skrev litt lengre opp så skal  test motoren uten lyddempere, kun med stinger før jeg selger den.

Hadde super komp på min 1915, kongeanlegg. Herlig lyd, og mulighet for å liste seg hjem seint på natta ved behov.  ;)

Hovedgrunnen til at jeg valgte supercomp fra csp var "orginal" looken. Lyden er snill på lavt turtall. Noe som gjør den gatevennlig her hvor jeg bor :-)

Med stinger får du ned boligverdien i gata di.

Det kan nok stemme  ::)

Gudbedre for en barnehage!

Stå på Eivind, Putte blir en kjempebil, jeg liker konseptet og at det skal være en gatebil.

Hyggelig at du liker prosjektet mitt  :)

hmm, hva blir det neste Eivind? 17" og hellaflush? ;D

Det hadde du likt Dewil  ;D

Hellaflush er tingen vettu! :P

Hei!
Hvis du trenger annen type exhaustanlegg er det mulig jeg har noe du kan låne for å prøve.
Har dette i Moss
Benytter du standard varmepotter?
Eivind Steen
tlf 95899049

Mener der er standard str. Mulig 38 mm.

Putte!
Har du telefon?
Eivind  95899049

Sendt sms

Det neste Dewil er at jeg skal har flere dyno hk enn Dalland til våren!  :o
Med eller ute CSP SuperComp anlegget  ;)

Husk på at csp sa det selv at med 35 eksos ventil er det ikke så mye å tjene på større anlegg.
Men skal ærlig si at eg gjerne kunne stjelt det python anlegget, men 48mm er nok litt i største laget... ;D

Denne tråden, prosjektet er ferdig.
Nytt motorprosjekt finner du her: http://www.vwnorge.no/index.php?topic=41151.new;topicseen#new